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作者马西风
责编丨查攸吟
编辑丨别致
“老戏骨”王劲松说过：“这个世界正在奖励那些默默努力的人。”大国发展产业却也是遵照着相似的道理。
提及汽车产业，无论业内人士还是普通消耗者，大抵对中国汽车整体气力给出“大而不强”的评价，如果要说到为数不多的优势，那么和新能源相关的电池制造业则是最重要的亮点之一，从宁德时代、比亚迪、国轩高科乃至力神、孚能、中航锂电等都在全球有着相当突出的影响力。
但这不等于欧美就会永远甘于电池制造体系落后亚洲、落后中日韩的现状。
动力电池，是纯电动汽车的“心脏”。新近，美国就给自己的汽车产业打了一套“强心针”——在南部拉起一条阵线，构建动力电池生产中枢。
这不但是给特斯拉在内的“钢铁侠”们提供“钢铁心脏”，其实也是在动摇中国为数不多的产业优势项目。
01 美国“强心之道”
随着碳中和碳达标的不断落地，以及越来越多的贸易巨头跨界挤进新能源汽车赛道，与新能源相关的行业也迎来了蓬勃发展的机遇。其中相对最受人们关注的，莫过于动力电池领域。
全球汽车行业向电动汽车 (EV) 的转变引发了电池制造商之间的扩张竞赛。美国汽车制造业的重心正在向南移动，电动汽车和电池制造商计划花费近240亿美元（人民币约1545亿）在从亚利桑那州到乔治亚州的各地新建生产工厂。推动了美国动力电池产业链敏捷进入投资扩产的热潮。已公布扩张计划遍布了美国6个州，涉及到了9个公司。
首先是，选择了在亚利桑那州的初创公司Lucid Motors投资3亿美元在凤凰城和图森市中间的卡萨格兰德开设了一家电动汽车组装工厂。该公司表示，未来的扩张计划可能需要总投资高达10亿美元。尼古拉公司则表示，它计划在距离卡萨格兰德不远的柯立芝投资 6 亿美元建造燃料电池电动卡车。
电动汽车科技大户特斯拉公司选中了德克萨斯州斥资11亿美元在奥斯汀郊外建造的组装和电池工厂已接近完工，并表示将把公司总部从加州搬到德克萨斯州。
田纳西州则聚集了三个为人熟知的老牌车企，德国汽车制造商大众汽车从今年早些时候开始向其在查塔努加的电动汽车工厂投资8亿美元，生产id4。通用汽车正与合作同伴LG化学旗下的LG能源解决方案投资43亿美元，在Spring Hill建立一家电动汽车组装厂和电池厂。
福特汽车公司正在孟菲斯郊外的斯坦顿与合作同伴建设一个大型汽车和电池组装厂。耗资56亿美元的蓝色椭圆形城市预计在2025年投入使用，建造下一代F-150闪电皮卡。
福特野心不停，在肯塔基州和SKI将斥资58亿美元在路易斯维尔附近的格兰岱尔建造两座电池厂，预计于2025-2026年投产。
丰田汽车公司及其合作同伴马自达汽车公司则是看中了阿拉巴马州，斥资23亿美元在亨茨维尔附近开设了一家工厂，并预计在不久的将来增加电动汽车的产量。
在乔治亚州，SKI在亚特兰大郊外的Commerce投资了26亿美元的两家电池工厂，第一家预计在2022年建成生产。在俄克拉何马州，初创公司Canoo公司(GOEV.O)已同意投资5亿美元在塔尔萨以外的普莱尔(Pryor)建造一座工厂，从2023年开始组装一系列电动汽车。
02 你追我赶，谁能胜出？
中国在动力电池方面的扩产投资对比起美国更是有过之而无不及，各大动力电池的厂商也加大投入在中国的各地筑起了电池“长城”。今年九月，我国动力电池产量和装车量共计23.2GWh/15.7GWh，同比增长168.9%/138.6%，环比18.9%/25%。其中磷酸铁锂电池在产量、销量、装车量三方面占比都远超三元（产量占比58.3%，销量占比56.9%，装车量占比60%）。更是展露出令人赞叹的市场潜力。
今年年初时候，动力电池龙头宁德时代为了加快在动力电池领域的步伐，一口气投入近300亿元扩大生产版图。9月13日晚间，宁德时代公告，拟在江西省宜春市投资建设宁德时代新型锂电池生产制造基地（宜春）项目，项目总投资不凌驾135亿元，资金来源为企业自筹。
电池产能方面，宁德时代是 2021 年扩张总量最猛的，2021 上半年新增投产产能达到了 60GWh，预计在2022-2023年新增规划产能240GWh，预计投入资金凌驾800亿元。
宁德时代的产能扩建计划在2021年初就已显露，先是在春节前抛出300亿元新增4个动力电池项目，后在7月推出了高达582亿元的定增，掀起动力电池产能军备赛的高潮，用于新增电池产能的建设。
自去年3月推出刀片电池以来，比亚迪的发展就势不可挡地进入了高速路。电池生产方面，比亚迪目前共拥有深圳宝龙、深圳坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠等8大生产基地，此外还与长安汽车合资建立了10GWh产能，比亚迪合计规划产能达到175GWh。去年底比亚迪产能已达到65GWh，今年底预计将达到91GWh。
2021年以来，包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等多家一二线动力电池企业，都宣布了新的扩产计划，今年以来规划的新增产能就凌驾1000GWh，差不多是今年动力电池装车总量的10倍。
以规模和数字来看，自然美国当前建立的电池产能远不能和中国相提并论，然而，欧美在电池原材料研发、电控管理等领域却各有自身的强项，如若在制造环节补足短板，那么中国乃至亚洲在电池领域的优势将会遭到削弱。
此外，在飞速拔高的产量下，新能源汽车企业的动力电池缺口仍然高达30%-50%，乃至快要赶上全球芯片短缺所造成的不利影响。为了摆脱“电池荒”的影响，各国都开始布局电池研发和生产建设，希望能从源头上解决限定车企发展的因素，相信也会动员更多的车企入局电池领域。
美国投资扩建的大动作，显示了美国正在积极建设本土锂电池供应链以及加强本土锂电池生产能力和新电池技术开发。但上文提到的美国投资扩建的工厂一部分都还是“拟建设”状态，本质上是美国对华竞争思维的产物，旨在保障自身产业健全，摆脱对外采购的依赖。
但对中国汽车产业和电池产业来说，除了对内满足车辆电气化对动力电池与日俱增的需求之外，如何对外维系自身的产业优势项，也就成为全行业需要密切关注的重要课题。
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