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当初三缸奇骏上市时，面对那坚挺的定价，网上一片哀嚎，为双积分搭配三缸机不是你的错，错的是不该拿三缸机来定四缸机的价。身边有朋友之前也是一直在种草新款奇骏，即便是知道了其要装备三缸机时，也曾抱有幻想的表示，既然搭载了三缸机，售价降低点也能接受。谁知人家日产直接一句“三缸机是斥资200亿元研发”把降价的余地给封死了。
于是，后面的故事我们也都知道了，售价和销量总得有一个被打骨折，月销3000余辆的成绩也许是三缸奇骏最好的归宿吧。这种定价超出预期范围的事变，其实汽车圈经常发生，小到五六万、大到数十万的车型，经常能看到诸如自信定价、膨胀之类的评价。比如下面这三款车型，就曾因预售价以及上市指导价，超出消耗者的预期，引来诸多不满。这种不满很多时候不是来自于产品力这种硬性条件，反而是被诸多软性、看不到的枷锁所束缚着。
自主品牌吉利领克旗下的中大型SUV领克09在公布预售价之后，种种调侃和嘲笑就从未间断过。27.00-37.50万元的预售价（预计上市后也不会有较大调整），绝对算得上是突破了目前国内燃油车的天花板，直接切入到众多合资品牌的腹地。自主品牌冲刺30万元以上市场，鲜少有成功的案例，所以既然决定大胆一试，领克09自然做足了准备，SPA架构、L3级自动驾驶辅助功能、Drive-E 2.0TD T5+8AT的动力总成等等，都表明着自己的定价不是狮子大张口，是有真材实料的。
这些消耗者大都知道，也知道领克09一身的本领确实值这个价，但真到了掏腰包的时候往往转身就走进了合资4S店中。人们认可领克09的产品力，但对其背后的“故事”却不敢恭敬。首先对于吉利领克这个品牌，有钱的消耗者是卡不上的，而那些努力搬砖攒够钱的人，到最后也会觉得自己辛苦挣来的钱放在吉利身上有些不对等，反而是BBA更能彰显出自己的人生进步。这也许就是领克急速扩张的结果吧，产品做得很好，但故事还没有想好该怎么发展。
东风悦达起亚嘉华，在尚未上市前有着和丰田赛那不相上下的关注度，然而当在成都车展上发布售价后，热度直线下降。28.89-33.99万元的售价超出了多数消耗者的预期，不夸张地说，嘉华国产化后的售价甚至比之前平行进口、算上关税的3.5L汽油版/2.2T柴油版车型都毫不逊色。对此，官方表示这是因为成本过高导致的。据悉嘉华并不是直接国产化，而是散件进口然后在江苏盐城工厂组装量产，听起来像是“进口2.0版”的玩法。
售价高些，产品表现到位也行，可起亚嘉华的整体表现却有些不尽如人意，虽然整车尺寸数据以及轴距都比同级中大型MPV有一定上风，但在空间营造能力上却欠缺了点意思，成人坐在第三排空间会很局促。而在设置搭载上算是很有诚意，全系前后排座椅标配加热功能，门槛高些的版本还有座椅通风功能，其舒适性设置的表现在同级中有着一定上风。
产品表现可圈可点，若是放在五六年前，嘉华这样的定价也不会引起如此大的回响，韩系品牌的没落，导致东风悦达起亚的品牌号召力很难再撑起嘉华与主流合资对打的擂台。同样的价格，即便嘉华表现得比别克GL8、丰田赛那要有上风，人们也不会选择前者，品牌溢价能力的不足，让嘉华在竞争越发激烈的MPV市场上心有余而力不足，在9月份上险量仅为463辆，和北京现代库斯途（307辆）再次沦为一丘之貉。
最后：不过新品定价超预期，有时在我们看来是“凉凉”的节奏，这也许、可能、大概是因为我们没和产品看对眼，真正对眼的人，即便“彩礼”再高，也心甘情愿，这就是愿打愿挨两情相悦的事儿，不然三缸奇骏那月销3000多辆的数据从何而来。 |
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