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在今年的第三季度，受到芯片测试以及封装中心东南亚地区新冠疫情的影响，汽车芯片产量进一步减少，给全球汽车生产带来了巨大的压力。综合来看，豪华车型细分市场表现虽好于整体汽车市场，但同样也受到芯片紧缺的影响。
宝马成豪华车销冠，特斯拉紧随BBA
传统的豪华品牌BBA中，第三季度宝马全球销售量为524870辆，大幅领先于疾驰的428361辆，这是由于部门半导体元件的全球供应紧缺，影响了第三季度（尤其是9月份）疾驰的交货。而奥迪又以6万辆的销量差距落伍于疾驰，整体销量为366000辆。可以说，在缺芯的背景下，订单难以交车也是大多数豪华品牌的写照。
在全球芯片短缺令其他豪华车企销量陷入跌势的同时，特斯拉销量却逆势大增73%。特斯拉第三季度交付量甚至为有史以来最强劲的，以241300辆的成绩开始对传统BBA奋起直追。在中国和欧洲，电动汽车的遍及率不断增加，特斯拉的市场份额不断上升。
新能源车型成豪华品牌新增长点
在电气化大趋势的背景下，所有车企都面临着转型的问题，豪华品牌也不例外。例如，宝马计划到2025年推出13款电动车，疾驰计划到2030年使电气化车型销量占据乘用车新车销量一半以上份额，奥迪旨在到2025年拥有20款纯电动车，沃尔沃汽车甚至宣布将在2030年转型成为纯电豪华车企等等，大家都将特斯拉当作了潜在对手。
尽管各大豪华品牌无法阻挡特斯拉来势汹汹的攻势，但新能源车型的销量却也逐渐成为各豪华品牌车企的销量亮点之一，第三季度虽然整体销量下降，但各豪华品牌车企的新能源车型销量均呈现涨势。
第三季度，宝马纯电动车和插电式混合动力汽车的销量同比增长43.1%至78,333辆。自年初以来，宝马集团纯电动汽车交付量达59,688辆，销量同比增长121.4%。
疾驰第三季度电气化车型（包括混合动力车和电动车）的销量为61,652辆，同比上涨34.1%，仅纯电动汽车的销量达19,298 辆，同比增长38%。GLC SUV再次成为梅赛德斯疾驰在全球最畅销的单款车型，其次是E级轿车。EQS新能源旗舰车型8月份才开始销售，但订单数量也令人兴奋。
大众集团旗下核心品牌奥迪在第三季度共交付2万辆纯电动汽车，保时捷则交付8,800辆，奥迪E-tron和保时捷Taycan的销量表现都非常不错。
沃尔沃的Recharge系列（包括纯电动和插电式混合动力车）车型销量表现不错，今年前三季度销量占沃尔沃汽车总销量的24.9%。
据分析人士介绍，第四季度芯片整体供应将好于第三季度，但芯片供应紧缺的问题尚难以最终解决。同时，由于原材料价格的上涨，也将进一步影响汽车行业，豪华品牌市场仍将受到影响。但一个很明显的趋势表明，新能源车型将占据豪华品牌更大的销售份额。
潇湘晨报记者胡雄
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