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自从新能源汽车巨头特斯拉宣布将进军印度市场后，任何与之相关的消息都能引来业界关注。今年9月，印度市场正式为特斯拉敞开了大门。然而，马斯克如果想要在印度市场大展拳脚，还得先解决一个问题……
特斯拉之所以选择进军印度市场，主要是由于印度是世界第5大汽车市场，年销量高达240万辆（2020年），电动汽车只占5000辆，也就是说，该国在电动汽车范畴发展前景巨大。但印度电动汽车发展落后于绝大多数国家，也是有原因的——该国充电基础设施极其匮乏，想要在电动汽车范畴布局的公司完全没办法实现融资。
如果有政府的支持，上述营商环境慢慢都会有所改善，加上特斯拉财大气粗，完全无需考虑资金的问题。对比之下，特斯拉更关注的，是印度对进口汽车采取的高税收政策。据悉，作为全球进口关税最高的国家之一，印度对标价4万美元或以下的电动汽车征收60%的进口关税；对标价超过4万美元的征收100%的关税。
特斯拉本来就不平价，在这样的高税率下，其在印度的售价势必会更高，这将大大影响销量。马斯克之前就说过，如果特斯拉获批进入印度市场，将优先考虑以进口方式进入，其次才会考虑在印建厂。为了更好地在当地发展业务，马斯克一直在努力说服当地官员同意削减关税。
10月21日的消息还称，在近日举行的一次闭门会议上，特斯拉众多高管再次提及了这个问题，甚至提出马斯克与莫迪会面的要求。虽然还不清楚莫迪的态度怎样，但印度官员已经很心动，认为在短时间内降低关税，为特斯拉铺平道路，不仅有利于印度塑造“绿色、环保”的形象，还可以吸引更多的投资。
不过，这却引来了当地汽车制造商的反对，表示降低关税门槛会不利于本土汽车企业的发展。
实际上，特拉斯并不是第一家进军印度市场的汽车企业，此前，日本丰田、美国福特都做出了尝试，但都以失败告终。
丰田去年9月表示，由于没能拿下更多的市场份额，将暂停进一步在印度扩张的计划；丰田印度子公司的高管还表示，公司来到印度投资得到的信息是，“印度不需要你”。福特更“受伤”，在印度发展了25年，到2019年市场份额也只占2.5%，10年来更是亏损超过20亿美元，不得不卖厂走人。
无论是丰田还是福特，都抱怨道，印度居高不下的税收，使得消费者无法拥有一辆汽车，汽车销量自然无法提升，工厂也不得不闲置。简单来说，在当地的投资很难得到回报。
据悉，印度消费者的平均年收入为2000美元，2/3消费者的购车预算为1万美元。因此，丰田等车企来到印度后，首先要做的就是调整发展战略，推出廉价的小型汽车，但这无异于抛弃自己的长处，很难与铃木等善于做小型车的品牌比。除此之外，印度的土地私有化制度也对车企建厂造成了很大阻碍。
而特斯拉此番进军印度市场，倚仗就是政府的支持，若印度在关税上不肯松口，那么它也很有可能成为下一个丰田、下一个福特。
文 | 李银苏 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚 |
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