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导语
近日，车市不少热销车型都出现提车等待期，
少则一周多则两三个月，
到底是真供不应求？还是恶意炒作？
“现在的确比之前贵了一千多块钱，但是别说涨价，就是提车也得等一个月，现在几乎所有4S店都没有什么现车。”
近日，《中国汽车画报》记者走访了位于北京海淀的两个汽车产业园，其中一个广汽丰田的经销商向记者如是说道。而其他品牌如别克、宝马、大众等4S店，针对畅销车型，也几乎都异口同声的表现，“没有现车，得等一个月左右”。
车规级芯片短缺，造成中国车市全年销量损失200万辆。虽然全产业都在积极增加产能，但大多数人都认为，芯片短缺造成的新车产量降低还会持续一两年时间。
“最快的话也得一个月提车”
或许是伴随着整体气温的降低，即便是在艳阳高照的午后，位于海淀区的百旺绿谷汽车园也有些冷清，来4S店看车的人并不很多，在别克4S店，一眼看去，展厅空无一人。
“很多人都知道现在没车，车又涨价，所以也不想来店里了” ，一位广汽丰田4S的销售向记者表现，目前店里主销车型如凯美瑞、雷凌等都没现车了。虽然广汽丰田目前在售的车型多达十几款，但在偌大的展厅里，记者只看到，凯美瑞、汉兰达、皇冠陆放和致享。
该广汽丰田销售表现，除了致享有现车，在北京也没怎么卖，其他的车交付都得等，凯美瑞现在的代价比天籁贵1万元左右，但是上个月卖的好，现在还是没现车，提车要等一个月。
一路之隔的一汽丰田同样如此，店里一辆亚洲龙的展车都已经卖出去了，还给挂上了大红花。
在宝马店里，销售表现：“宝马3系的代价稍微回调了一点，店里只有一款加装了冰雪套餐配置车型，如果不想要加装配置的车型需要等一个月提车，宝马5系也得等一个月”。
在别克4S店，看不到主销轿车君威的影子，而在闵庄路的另一个汽车产业园里，别克4S店同样门可罗雀，销售表现：“展厅这台君威已经被人定了，现在我们店的库房基本上都没啥车，因为芯片短缺，本来工厂排产君威都不多，现在又要给新车威朗Pro‘让路’，让产能。”
业内分析人士表现，热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，主要是因为进入“金九银十”的销售旺季，但芯片短缺依然严峻，原材料代价持续上涨，车企不得不减产。记者注意到，近期，因为芯片短缺问题，福特、斯柯达、日产、大众四家汽车制造商同时宣布了减产计划。
吉利汽车集团高级副总裁林杰表现，因为受制于包罗芯片在内的供应商影响，领克03车型全国的库存不足3000辆，领克09的订单量已经突破了1万辆，但是当前每个月的产能可能只有2000辆。有知情人士透露，为达到旗下各品牌之间的生产平衡，吉利采取了部分工厂轮流“停工保供”的策略。
抛开整车交付，芯片的交付也异常困难。根据Susquehanna金融集团发布的最新数据，8月份芯片交付时间较上月增加6天，拉长至约21周，这是自2017年以来的最长交付时间。有芯片经销商表现，部分芯片代价已经涨了10倍左右，甚至还拿不到货，订单交期也从原来的8到16周延长到52周。
缺货是常态，只是缺多少的问题
10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在2021年中国汽车供应链大会上表现，芯片短缺或致中国车市全年销量损失200万辆。但这样的供应短缺现象短时间内，还无法确定什么时候能彻底解决。
10月21日，有消息称，全球最大的汽车零部件供应商博世，其中国区总裁陈玉东率团到访集度汽车上海办公室，除与集度CEO夏一平技术交流外，洽谈的起或因集度有意提前预定博世2023年芯片产能。
而在前几天，10月18日的2021年度博世智能交通技术创新体验日上，陈玉东还表现，上半年以前，缺芯片的水平大概也就是20%，但到7月份，我们只能满足不到20%的订单，8-10月份稍微好转，但满足率仍不超过50%。
上汽集团总裁王晓秋最近在央视《对话》栏目中则无赖的表现，我们车企根本不知道三天以后能够生产什么车，因为不知道三天以后能来的是什么芯片，否能与短缺的芯片匹配。
现在，行业里都开始积极使用国产芯片代替，如地平线等芯片制造商已开始集中发力，零跑汽车于去年10月份就发布了具有自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片凌芯01，9月中旬上汽通用五菱也表现将推出“五菱芯片”，等等。
但汽车所需要的芯片种类繁多，一辆汽车最少要用到100多到500多个芯片，国产化替代确也是个漫长的过程，业内分析人士普遍认为至少需要两三年的时间，根本不能寄希望于因国产代替，芯片短缺环境马上好转。
清华大学计算机科学与技术系长聘教授李兆麟表现，中国汽车芯片领域面临研发能力不足、缺乏有竞争力的产品、测试平台还在建立过程中等问题，这其中，最核心的问题是生态建立。
值得注意的是，自去年开始，包罗长城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚来、小鹏等众多车企都表现要自研芯片、进军芯片产业，但至今任然毫无动静。去年10月，蔚来汽车即表现已由李斌带队自主研发自动驾驶计算芯片，但目前蔚来汽车不得不减少预计交付。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。
陈玉东认为，从目前的环境来看，今年第四季度满足率不会达到100%，明年会规复到今年上半年以前的环境，也就是缺货10%到20%。此外，芯片产业链很长，此环节环境好转以后，彼环节可能也会缺货，供应链具有不稳定性，真正要100%满足行业需求尚为困难。
而除了芯片问题，当前，全国大面积有序用电增加也加大了汽车供应风险，同时北京冬奥会期间相关工业企业停限产可能会造成部分整车企业生产停滞。 |
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