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海马汽车又上热点话题了，这次因为亏损了1.5亿元。
距离2019年海马因“卖400多套房自救”的新闻上热搜，已经过去了整整2年。显然，在这2年里，海马依靠卖房并没有完成真正的自救。
海马正陷入新一轮的困局，这一次它还能“卖房”续命吗？
靠马自达走红，年销量21.6万辆
作为中国最早几批实现汽车范畴中外合资的自主品牌，曾经的海马汽车靠着马自达的关系迅速走红，在中国市场早早占据了一席之地。
海马汽车早年时叫海南马自达，是马自达和海南汽车厂合作组建的合资品牌。
在“海南马自达”的时代，马自达323（福美来）、普力马在国内红极一时，是当年炙手可热的车型。尤其普力马，以一车之力占据了家用MPV 80%的市场份额，被称为“MPV鼻祖”。
2006年两家分手，马自达攀上车企老大一汽，撤出了海南马自达公司。自此，海南马自达失去了马自达品牌使用权，改叫“海马汽车”。
分道扬镳后的海马汽车，借助“马自达的余温”——生产线和技术，模仿和设计车型，开启了自主品牌的征程。
2012年开始，海马汽车销量渐渐上升；2016年，海马汽车以年销量21.6万辆，迎来了它的高光时刻！
靠变卖房产自救，扭亏为盈
但在巅峰之后，海马汽车开始走下坡路。
2017年海马汽车全年累计销售新车14.04万辆，与“40万辆的年销售目的”相距甚远；2018年年初，海马汽车虽然将目的降低至18万辆，但当年累计销量仅6.76万辆；2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不及巅峰期的十分之一；2021年更是惨不忍睹······
资本市场的海马汽车面临的形势更为严峻。
2019年1月31日，海马汽车发布业绩预亏公告，预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿-18亿元，亏损预计同比增加20.68%-81.02%。同年4月25日，海马汽车因连续亏损被实行“退市风险警示”，股票简称变更为“*ST海马”。
为救济海马的退市风险，海马公司开启了“卖房救车”之路。
据了解，2019年海马汽车通过变卖401套房产及其他物业，使得2019年扭亏为盈；2020年，海马汽车再次出售145套房产，使得同年6月份顺利“摘星”，证券简称由“*ST海马”变更为“ST海马”。
但海马汽车并没有停下变卖家产的脚步。2021年它又开始卖股权了，直接出售了其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。
然而，“卖房救车”对于海马汽车自身的发展并无任何实质性的资助。
日前海马发布的2021年前三季度业绩预告显示，今年第三季度海马汽车亏损7000万元-9500万元，前三季度预计实现归属于上市公司股东净利润亏损约1.53亿元-1.78亿元，相比去年同期亏损约2.34亿元，同比变动24.09%-34.75%。
据海马公告显示，其出售旗下闲置房产套数已占94.25%。可见，海马再无“余房”可以续命了。
靠小鹏撑起销量，海马出路成谜
一波未平一波又起，海马在销量上的困局遇到了更大的挑战。
根据海马汽车公布的产销数据，今年前9月海马累计生产量2.22万辆，同比增长171.76%；累计销量2.23万辆，同比增长136.30%。
数据看上去涨势如虹，但海马汽车的自营车型销售情况并不乐观。海马汽车销量主要来源是为小鹏汽车代工。前7个月销量中，有近7成来自小鹏G3，而海马自产车型销量只占三成，大约6千辆左右，甚至不及造车新势力的单月销量。
一时间，为小鹏汽车代工成了海马汽车的“救命稻草”。
但根据协议，海马汽车与小鹏汽车签署的代工合作协议有效期到今年12月31日就结束了。从小鹏汽车快速布局肇庆、广州、武汉三大制造基地，其与海马汽车的代工合作极可能在《协议》到期后停止。
没有小鹏销量的支撑，海马汽车究竟还能走多远，我们不得而知。当然了，它可以继续代工其他品牌，毕竟底子在那摆着，但这终究不是长久之计。
小结：
靠马自达走红、靠变卖房产自救、靠小鹏汽车销量撑腰···海马一路走来，似乎都在靠“外力”。随着海南省新能源汽车扶持政策的陆续出台，海马汽车将目光转向了新能源，并制定了“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的发展策略。
这次背靠海南，掌握主场优势的海马能在新能源之路站稳脚跟吗？让时间来验证吧。 |
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