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易车原创大众ID.3作为在欧洲市场的电动车销冠，自2019年法兰克福车展亮相时起，就受到了很多人的关注，而国产ID.3也已于10月22日正式发布。那么今天我们就结合上汽大众ID.3自身产品亮点与对比竞品差异，分析下它在国内这个如火如荼的新能源市场中到底有哪些优势。
相识关注上汽大众ID.3的朋友们都知道，这次的ID.3将只有上汽大众独家生产。一直以来ID.系列留给我们的印象都是充满着未来感，而ID.3在兼顾未来感的同时，又给多了一份呆萌可爱之感。如今电动车为了低落风阻系数使用封闭式前脸的设计虽然已经很常见了，但是大众早在2016年亮相的ID.3原型车——I.D.Concept身上就已经使用了这样的设计。
横向发光灯带贯穿至两侧大灯，点亮后勾勒出简洁干练的轮廓造型，极具辨识度。这组大灯不仅造型精致，而且功能也是一应俱全，采用了IQ.Light矩阵式智能LED大灯，其具备自适应远近光、大灯高度自动调治、随动转向辅助等功能，可以说是目前市面上功能最齐备的大灯之一。
得益于大众MEB电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念， 让ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。大角度倾斜A柱进一步增大前风挡面积，提供更加宽阔的视野。前舱盖饰板板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，视觉上低落车身重心，让车顶线条过渡的更流畅，极具科技感。
白金/灰金拼色方案
在整车的色彩搭配方面，ID.3提供了白金、灰金两套独特的拼色方案。除了车身主体颜色外，车身的侧翼、轮圈以及C柱的菱形点阵图案，均采用copper金作为点缀，在营造高辨识度视觉效果的同时，打造出一种先进感。这两套拼色方案的内饰均采用黑灰配色，搭配未来感的白色操控套件，并在方向盘、空调出风口处呼应外观，也使用了copper金点缀，突出内饰的精致氛围。
在内饰的设计上，ID.3沿袭ID.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上，并覆盖了大面积的软性材质，另还配有手感上乘的钢琴烤漆面板。其内饰无论是科技氛围，还是时尚质感，都营造得十分到位。
座椅造型灵动俏皮，三色搭配富有设计感质。椅垫和椅背选用了皮革和绗缝工艺的拼接方式，并在刺绣有ID.logo。座椅侧翼则为混纺面料，不仅经久耐用，而且打造出了家居轻奢的风格。
动力部分，国产ID,3将只采用一款最大功率125kW ，最大扭矩310N.m后置驱动电机。电池包也将只有一种容量，为57.3kWh，电量0-80%充电时间只需40分钟。这里值得一提的是，上汽大众对电池安全检测多大338项，远超国标53项，让电池包更经得起考验，用户使用起来也更安心。
安全的同时，ID.3拥有完美的前后50：50车身配重，加之其是同级甚至同价位唯一一款采用的后轮驱动形式的车型，这两点对于提拔车辆操控性，可以起到至关重要的作用。可以相信他在操控方面肯定会有令人满意的表现。
说了这么多ID.3的产品亮点，接着我们来看下它与竞品对比会有哪些优势。首先我们看下特斯拉Model 3，其实不仅在国内，在欧洲Model 3也是ID.3最主要的竞品之一，这里值得一提的是在德国ID.3的58kWh电池车型售价为35460-44810欧元，而Model 3尺度续航的售价为39990欧元，即使ID.3在价格不占优势的情况下，销量也要高于Model 3。
而在国内指导价23.59万元的尺度续航Model 3，首先其售价就高出ID.3一大截，其次众所周知，Model 3的外观、内饰与19英寸轮圈都需要花钱选装，一套全不下来将多花费2.2万，这样一对比ID.3外观颜色都是免费选装，顶配车型还标配20英寸超大风火轮烁金轮圈以及自修复功能轮胎，这个功能是即使Model 3花钱都得不到的配置。
上汽大众ID.3三元锂电池模块
ID.3与Model 3的电池容量差距不大，NEDC续航里程也相近，但ID.3使用的是三元锂电池，而尺度续航Model3自去年开始就换装了造价更低的磷酸铁锂电池。众所周知，磷酸铁锂电池比起三元锂电池，在冬季低温气候下续航里程要大打扣头，肯定程度会增加里程焦虑，给用户带来用车困扰。
ID.3往上要对比Model 3，那么往下对比的话，15-17万元这个价格区间基本都是自主品牌电动车为主，合资品牌全球车型基本也就ID.3一款。在这个价格区间内刚刚上市的小鹏G3i有着很高的热度。而它相比ID.3最主要的差别是，刚起步的新势力品牌其装配工艺与品质控制等地方都有许多不成熟的地方，短时间内无法与造车经验丰富传统车企相比。
而且G3i和Model 3有着一样的题目颜色和轮毂都需要花钱选装，而即使选装轮圈最大也就18英寸。低配车车型驾驶辅助类的功能也是一项都没有。
小鹏G3底盘
除了这些以外，底盘方面也是很大一个区别，首先ID.3是基于MEB平台打造的车，也就是说它的底盘就是基于电动车而专门设计的。小鹏作为新势力品牌，G3i与其它很多同类品牌车型一样，出于能力与本钱的考虑，没有研发专用的电动车底盘，而是借用了燃油车改造而来，也就是我们俗称的油改电车型。这样的底盘无论在设计布局，还是兼容性方面自然不能与电动车专用底盘相比。
同样也是受限于底盘的题目，G3i采用了前轮驱动和后轮非独立悬架，操控性与舒适性，相比四轮独立悬架的后轮驱动的ID.3肯定会要差上许多。
编辑点评：ID.3作为大众品牌电动车家族的设计先河，是继甲壳虫和高尔夫之后，大众汽车品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。在国内，15-17万元这个价格区间可以说是合资品牌电动车的空白市场，而上汽大众ID.3却能以如此高品质的形态呈如今我们面前，将它称之为20万元内纯电车型品质标杆也不过，它势必会成为电动车受众群体的一个不可忽略的选择。
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