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特斯拉的前路似乎是一片坦途——品牌优势明显、资金订单充裕、研发稳步推进，这共同作育了特斯拉的万亿市值，并使其一举超过世界上几乎所有主要汽车制造商的市值之和。
但如果想要对标特斯拉，那就必须要明确一点，特斯拉之所以如此非凡，是因为它不仅革新了传统汽车产业，还深度参与了全球能源革命。
左手电动汽车，右手清洁能源，万亿特斯拉正在誊写改变世界的故事第二章。
出品：『 万境新声 』工作室
《贸易新语》栏目组
作者：金楠
编辑：遥遥
北京时间10月30日凌晨消息，周五收盘，特斯拉股价上涨3.43%，报1114美元，总市值破1.1万亿美元。
此前的周一（当地时间10月25日），特斯拉股价大涨12.66%，总市值突破万亿，达1.03万亿美元，成为苹果、亚马逊、谷歌和微软之后万亿美元俱乐部新成员。而自今年10月以来，特斯拉股价已累计上涨38.92％。
作为对照，截至9月30日，国内排名前25位的车企市值总和为31290.95亿元人民币，约4884.5173亿 美元。
也就是说，代表着整个中国汽车产业的25家品牌，捆在一起，也抵不过一个特斯拉。
股价的暴涨，也把特斯拉创始人马斯克推上了全球首富的宝座，后者财富高达2500多亿美金，成为了人类历史上最富有的人。
业绩势头 双双向好
当全球车企受芯片影响几乎无一幸免时，特斯拉这边却风景独好。
三季度，特斯拉总营收达 137.57 亿美元，环比增加 15%，同比增加 58%；汽车业务收入 120.57 亿美元（此中 包含2.79 亿美元的碳排放积分出售收入），环比增加 18.1%，同比增加 58%。汽车业务毛利率达30.5%，而前四个季度，这个数字分别为 28.4%、26.5%、24.1% 以及 27.7%。
特斯拉在中国区的表现更是十分亮眼——三季度营收同比增长78.5%，达31.13亿美元，占特斯拉除美国市场外收入比例的74%。今年前三季度，特斯拉在中国区营收90.15亿美元，约占特斯拉全球收入比例的25%，中国区已经成为特斯拉业绩增长的最强助推力。
三季度，特斯拉在全球生产了 23.78万辆汽车，交付了共超过24 .14万辆汽车，结合特斯拉官网预定等待时长已经延伸到了6-10周来看，特斯拉基本上每一台车生产出来，就马上进入了交付。
也就是说，如果特斯拉的产能还能提升的话，那么其销售数据还可以更加好看。更别说，特斯拉刚刚接到了全球最大的汽车租赁公司Hertz的10万辆特斯拉汽车订单，价值42亿美元，占据Hertz全球所有车量的20%，这也是目前为止，全球最大的一笔电动汽车采购案。
即便是短期内，特斯拉再没有新的订单，依靠着现有的存量订单，特斯拉的产能都能在一段时间内得到充分地利用。
而随着柏林工厂的建设加快，特斯拉的产量与出货量还有望进一步攀升——马斯克在 10 月 6 日公布，特斯拉的柏林工厂目标是在几个月内开始生产，并希望在 12 月交付第一辆汽车。他同时也表示，届时工厂除了数百万个电池单元外，每周将批量生产 5000 辆或 1 万辆 Model Y 汽车，年产量可达 50 万辆。
先发优势 复合打法
根本不愁卖的特斯拉，就像是处在无人之境中的唯一玩家，把其它的对手都甩在了身后。
但卖的好并不是特斯拉可以或许进入“万亿俱乐部”的唯一原因。事实上，特斯拉最大的优势是，当下几乎没有能真正影响到它的危机。
因为特斯拉最早也最坚定地押注了电动汽车这一领域，而在全球上百个国家共同推进“碳中和”的大趋势下，燃油车被电动汽车为首的新能源汽车取代，已成定势。
而特斯拉作为该领域毫无疑问的开创者和领路者，已经牢牢地把电动汽车与自己捆绑在了一起——犹如只要涉及到智能手机发展史都绕不过去的iPhone，电动汽车的发展史，也基本都会从特斯拉开始讲起。
更何况，特斯拉的基本面实在太好了。产品力、生产力和管理水平方面，都比起传统车企和国内的造车新势力高出了好几个段位，难怪大众CEO 赫伯特迪斯在电话会议中，也“虚心”地将特斯拉立为标杆。
就连几乎让所有车企都尝到苦头的芯片危机，对特斯拉的影响也非常有限。结合部分媒体的报道，这主要归功于特斯拉的工程团队对主要元器件的研发取得了积极成果，以及特斯拉还通过软件开发来实现部分芯片功能，进而在应对“缺芯”问题上实现了软件硬件的“两手抓、两手硬”。
综合来看，无论是“头号玩家”带来的品牌效应，还是特斯拉凭借先发优势与技术积累为行业树立的“长续航、强加速、整车OTA和智能驾驶”的参照体系，抑或者是创始人马斯克的个人招呼力，特斯拉放眼市场，都没有对手。
更别说，特斯拉几乎把现在的热门科技树都给点全了——表面上，特斯拉是一家电动汽车企业，实际上它还是一家汽车软件公司、一家人工智能公司，还有一部分区块链概念的加持——如果再联动马斯克所拥有的另一家科技公司SpaceX的话，那么特斯拉想象力还将进一步伸张至太空。
故意思的是，如果你从SpaceX的角度看向特斯拉，你会发现在复合型的外表下，特斯拉实质上已经是一家能源公司了。
车企表象 能源“真身”
SpaceX的价值，在于对人类未来生存方式的探索，包括移民火星等规划在内，最终的目的都是为了研究和帮助人类在外太空和外星球上生存下去。
在很多科幻电影里，人类奔向外太空的理由无非两个，一是出于科学研究，另一个就是逃亡。
可以预见的是，如果有一天，地球真的不再适宜人类的生存，那么SpaceX等公司，将会是人类逃离地球的“服务商”。
但同时，人类也可以努力不让地球走到不适宜生存的那一步。比如就是之前提到的“碳中和”，以及“净零排放”、“天气中性”等，都是应对天气变化的有力举措。
而特斯拉在做的，就可以理解为通过加大清洁能源的发展（主要是太阳能），来帮助地球情况停止恶化，使它继续甚至更加适合人类居住。
一方面，特斯拉产销电动汽车，用电能取代化石能源作为汽车的动力来源，降低尾气排放；而另一方面，特斯拉还在大力推进储能项目，在此之前，特斯拉就与法国再生能源公司Neoen开展合作，在澳大利亚本地建造了世界最大的锂电池储能系统。
这里简单说一下储能的重要意义——
现阶段的发电侧，主要有“水火风光核”五大类，以及地热能潮汐能等其他类。此中，火力发电是碳排放的重要来源之一，想要实现“碳中和”，降低火力发电占比，提升其它类型发电比例，是最好的办法。
但是，除了核电以外，其它类别都不具备火电在发电方面最核心的优势——稳定性与灵活性。特别是水电、风电、光伏，都具有明显的季节性和波动性，遇到枯水期、小风期以及非晴天，就会少发电甚至不发电，进而影响整个电力系统的稳定性。比如前不久东北大面积限电，就是因为在火力发电占比降低的情况下，占比提升的风力发电又遭遇低风速，导致电力缺口短时加大。
因此，储能的重要意义就显现了出来——它不仅可以解决风电与光伏的弃光、弃风率（比如夜晚的风发出的电无法为白天所用）的问题，还能实现“削峰填谷”，提升可再生能源的并网消纳能力，平抑可再生能源波动，对于推动能源绿色转型、应对极度事件、保障能源安全、促进能源高质量发展、实现“碳达峰”“碳中和”，都有着极为显著的意义。
前期，特斯拉通过推出悬挂式家用储能电池Powerwall和其延伸出的商用级储能办法Powerpack，以及特斯拉自建的超级充电站，已经在欧美实现了家庭和公共服务办法为主的用电侧储能商用。
而接下来，特斯拉向发电侧和用电侧的储能业务进击，帮助可再生能源发电完成储能和电网调峰调频，只不过是时间问题。
由于“碳中和”的实现关系着方方面面，这将是一个百万亿美元的庞大市场。特斯拉的野望当然不止是卖车，它想做的，是成为一个能源巨头。
值得一提的是，联合国天气变化大会COP26将于10月31日至11月12日在苏格兰格拉斯哥召开，但是面对情况问题这一全球最重要的议题之一，许多企业依然保持着躲闪与观望的态度。
因为实施“碳中和”等战略，将会对它们的贸易模式带来巨大的冲击。但世界各国通力环保，必然是未来的大势所趋，从这个角度上看，特斯拉又一次走到了最前的阵列。
如此看来，特斯拉迈向2万亿美元市值，甚至超越苹果，可能也已经被这个时代悄悄地提上了日程。
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