中国品牌SUV“根”在动摇

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作者 | 贾卫中（文/制表）
来源 | 选车网
——2021年前三季度SUV市场经济指数分析
前三季度，中国品牌乘用车销量、市场份额双大涨。同样，本土SUV表现极佳。
但是，中国品牌高端、中端SUV增长的同时，低端SUV份额下降明显。换言之，本土SUV的根部市场正在动摇。

SUV上行趋势不变
在芯片短缺的大背景下，前三季度SUV消耗能力、消耗水平实现双增长，预计四季度SUV市场继续上行的趋势不变。
来自北京正则大成的统计分析显示，2021年前三季度，我国SUV市场规模达到13224.3亿元，同比增幅13.2%，正则SUV市场（累计）规模指数为9850.7点，比去年同期大涨了1145.2点，标志着消耗能力大幅上涨。前三季度累计市场销售平均价为19.2万元，比去年同期上涨0.4万元。前三季度正则SUV（累计）价格指数为110.3点，与去年同期相比上涨2.1点，标志着消耗水平上涨。

高、中、低端SUV需求齐增长，支撑了SUV市场规模扩张，市场销售平均价上涨。乘联会数据显示，1~9月SUV累计销量为689.7万辆，同比增长11.0%。其中，20万元以上高端SUV销量达到276.6万辆，同比增长11.8%；11万~19万元中端SUV销量为296.0万辆，同比增幅11.2%；9万元以下低端SUV售出117.1万辆，同比增长8.3%。
前三季度，不仅高端、中端SUV销量增长幅度超过了两位数，而且近三年来连续萎缩的低端SUV销量增幅接近两位数，这表明市场对SUV车型的需求非常高涨，如果芯片供给充足，今年SUV市场或将出现更高的增长速度。

本土中高端SUV异常抢眼
虽然今年SUV市场的需求强劲，但中国品牌SUV与洋品牌SUV市场表现大相径庭。

整体看，前三季度洋品牌SUV销量与去年同期持平，中国品牌SUV销量、份额双大涨。据统计，1~9月洋品牌SUV累计售出326.7万辆，同比增长1.7%；中国品牌SUV累计销售363.0万辆，同比大涨20.9%。从市场占有率看，前三季度中国品牌SUV比重达到52.6%，份额比去年同期上涨了4.3个百分点。去年中国品牌SUV占有率历史性跌破50%，今年重新掌握市场主动权。

今年中国品牌SUV表现异常抢眼，中高端SUV贡献最大。统计显示，1~9月本土中端SUV销量达到218.0万辆，同比增长21.9%，在中端市场的占比达到73.6%，份额同比增长了6.4个百分点。同时，本土高端SUV累计销售了35.0万辆，同比大涨69.5%，在高端市场的占比为12.7%，份额同比增长了4.3个百分点。
谈到今年中外品牌车企市场表现差异的关键原因，某合资企业采购负责人分析称：“由于跨国公司是全球采购，一方面面对芯片涨价，合资公司中外双方股东意见不一，导致审批流程长，错失市场机遇；另一方面，汽车芯片短缺是全球性问题，采购来的芯片需要尽量照顾各国市场的利益。相反，中国品牌企业决策灵活，抢装芯片的速度更快，因而能够抢占更多的市场份额。”

低端SUV开释预警信号
在芯片争夺战中，中国品牌车企反应敏捷，所以前三季度本土SUV在中端、高端市场销量、份额大幅上涨。相反，在赖以起家的低端市场，中国品牌SUV不仅增速低于市场平均水平，而且占有率与疫情前相比明显缩水。
整体看，低端SUV市场仍未恢复至疫情前水平。在该细分市场，与疫情前相比，洋品牌SUV销量大涨，本土SUV销量降幅明显。据统计，前三季度低端SUV与2019年同期相比增幅为-16.5%。其中，洋品牌SUV销量为7.1万辆，与2019年相比增长24.2%；中国品牌SUV销量为110.0万辆，与2019年相比增幅为-18.3%。从市场占有率看，只管本土低端SUV占比依然高达93.9%，但份额与2019年同期相比下降了2个百分点。

具体看，1~9月德系低端SUV累计销售5.7万辆，与2019年相比增长594.4%；韩系低端SUV累计售出1.4万辆，与2019年相比增幅-70.5%。换言之，虽然合资公司应对芯片短缺问题决策相对迟缓，并且芯片优先保证高端车型供给，但与疫情前相比，一汽-大众捷达品牌一款SUV销量上涨了将近六倍。同时，虽然本土低端SUV销量超过110万辆，在低端市场占据绝对优势，但这是数十家车企超过100款车型的累计销量。
上述数据充分表明，德系SUV已经下探至低端市场。在市场竞争进入“贴身肉搏”的情况下，其他洋品牌不会放过任何一个细分市场，将来更多德系、日系、美系车企的低端SUV或将进入低端范畴，在这一范畴中国品牌一统天下的局面将被改写。一方面，这种局面对某些削减低端产品，集中精力冲击高端市场的车企非常不利；另一方面，洋品牌下探，将导致整体排名在腰部以下的本土车企市场份额缩水速度大大加快。
因此，只管前三季度中国品牌SUV在中端、高端市场表现极佳，但根部市场正在发生动摇，这种情况非常值得中国品牌车企警惕。
（图片来源：互联网）