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今年7月底，奇骏迎来了全新换代，除了设计方面的变动革新以外，最让消费者关心的就是动力的调整。全新奇骏很有勇气的全系标配1.5T三缸发动机，放眼当下，没有一款三缸车型能达到畅销的水准，也许日产是想押宝奇骏车型非常可观的受众群体，但是接下来几个月的市场表现，想必让日产的高层有些措手不及。
今年9月份，奇骏共售出3,355辆新车，这其中还包括了老款车型的库存车，而真正1.5T的新车销量，只有1,691辆。这样的销售成绩，将将达到了老款车型单月销量平均值（1.6万辆）的十分之一。为了改变这一颓势，近日，有消息称东风日产要复产老款奇骏，并将其更名为“奇骏·经典”，与如今的全新奇骏同堂销售。
复产老款奇骏，已经承认三缸机的失败
前有别克英朗、宝马1系、宝马318i，后有凌派1.5T，事实证明了三缸机无法成为市场的主流。曾经月销过万的某些美系品牌，在其重要车型全系标配三缸发动机后，销量直线下跌至三千台左右。三缸发动机的抖动现象，已经深深的扎根在广大消费者的心中，即使各人体验的新车发动机不抖，在使用一段时间后，发动机也会抖。
全新奇骏坚持使用三缸发动机，和当下双积分政策有着密不可分的关系。法规要求乘用车平均燃料消耗在2020年的目标值便是百公里5升，要实现这个目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化就成了一个能速见成效的方法。
现在，小排量三缸发动机的工信部油耗都能保持在5L/100km左右，即使将其安放在全新奇骏这样的一台SUV车型上，其NEDC综合油耗最低也能达到5.8/100km，这对于车企来说足够了。
另一个全新奇骏坚持使用三缸发动机的原因，就是成本因素。毕竟三缸发动机的结构更加简单，体积小，质量小，以是制造成本、材料成本都会更低。现在汽车市场中的三缸机车型，都要比四缸机低出不少，就连同样搭载三缸机的宝马X1，价格已经下探至25万元。
纵使原因有很多，但是日产显然没有过多的思考，三缸发动机到底在国人的脑海里到底是什么印象。“勇猛”的踩雷，无论奇骏车型在以前有过多么优秀的市场表现，但如今只会落得令人尴尬的境地。商人若只考虑本身的利益，那么丢失的一定是广大消费者。全新奇骏在今年9月份销售一千多辆的新车的成绩，早已证明了三缸发动机的失败。
制造噱头硬闯沙漠，结果被戏称“沙漠之王”
对于一款全新换代的新车，有个标签显得尤为重要，而全新奇骏则“精心”挑选了开车去沙漠这一热点。遥想7月底，全新奇骏上市的夜晚，一台舞台表演试驾车，当着所有媒体、嘉宾，以及日产向导的面，在途径沙漠路段时，车轮直接陷进沙地里，驾驶员加大油门，车轮扬起了很多沙粒，但车辆依然丝毫不动，幸好有备用车辆即使加入，才完成了此次表演。
此后，又有某知名车评人，将全新奇骏开去沙漠，一句“开着这个新奇骏来耍沙漠真是太好玩了。”而遭到网友，以及同行的群体嘲讽。从营销角度来看，这次的时间确实让奇骏得到了全网的不少关注，是一次有效营销；但从口碑来看，此次事件让更多的人关注到，并且放大了全新奇骏的弱点——三缸发动机。
即使耗费大价钱，在沙漠办了一场视听盛宴的上市发布会，请知名车评人将车开去沙漠，都挽回不了三缸机在消费者群体中留下的种种缺点。
复产老款奇骏，会成功吗？
全新奇骏的销量低迷，和其使用的三缸发动机有着直接关系，但是放眼合资品牌17-28万元级别内的SUV车型，在今年的市场表现都不算太好。从昂科威到途观，今年的团体销量都不如去年坚挺。事实上，在奇骏的全新车型上市之前，老款车型销量已经产生了明显的下滑趋势。
老款奇骏的销量，从今年初的单月销售1.36万辆，下跌至全新奇骏上市前的0.28万辆，如此巨大的降幅和老款车型的竞争力降低有着很大的关联。从豪华品牌SUV的价格下探，到自主品牌SUV车型渐渐占领更多的市场份额，再到有着天时地利人和的新能源SUV车型，老款奇骏的消费群体频频被压缩。
不过参考现在在售的日产新、老轩逸车型同堂销售的情况，轩逸在今年9月份依然保持着3.41万辆的单月销售成绩。这足以证明只要车型订价足够便宜，就依然会有消费者因为客观的性价比而买单。那么问题来了，老款奇骏18.88-27.33万元的售价，你会认为贬价多少，才会选择购买呢？ |
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