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11月5日是进博会开幕的第一天。和国内其他和车有关的展会（比如消费电子展）类似，这届进博会的汽车展厅也夸大智能化的重要性。有趣的是，在场的展车里，好像只有燃油车更重视这一点——或者说，“触电”的展车都有那么点别的想法。
通用：知道你们都惦记悍马EV~
有关通用、奥特能Ultium技术体系和凯迪拉克的纯电新品，国内的车迷已经看过不止一次；但是，奥特能Ultium体系的另一个代表作品GMC悍马EV却迟迟未能在国内亮相，这次进博会算是补充了这一遗憾。
而悍马EV的亮点，在奥特能Ultium体系海外发布之初也都被透了个底，有心的车迷应该还记忆犹新：三电机四驱、轮上扭矩上万（这可不是减速装置层层放大得到的）、电池包里电芯分两层排布、无线BMS、支持350kW快充……可以说，整个奥特能技术体系里能被迅速量产的精华，悍马EV基本都有，哪怕你仅仅是听过这个饱含情怀的名字，它都值得一看。
另外，同属通用麾下的凯迪拉克也已经决定令其纯电SUVLyriq在年内正式开启预订。在短时间内，两个大块头将成为Ultium奥特能体系在国内市场的代表车型。
现代-起亚：生意优先，生意优先
相比通用的大气磅礴，刚刚陷入“东风悦达起亚可能要重划股份”风波的现代-起亚集团显得无疑更务实，他们摆出的新能源展品干脆就是现代IONIQ 5和起亚EV6——一对同样源于E-GMP平台，各方面都颇为相似的纯电两厢车。
二者之中，IONIQ 5的各方面定位稍微高一些，它的轴距刚好3米，利用72.6kWh容量电池包的两驱长续航版本续航里程为600km（NEDC），两个关键数据都比边上的EV6多那么一丢丢；另一方面，EV6至少这次更夸大动感二字，除了专门推出外观运动化的GT-Line版本，其功率最高的版本（240kW）可以做到5.2秒破百。
宝马：真巧，你也这么现实？
无独有偶，重点展示已有车型的制造商还有宝马，他们这次祭出了现成的iX和i4，它们的一些独特技术在整个展会的智能化主题下显得很是有趣。
比如，在被号称“首款5G全球车”的iX上，宝马为其“现代豪华会客厅”的内部主题量身定制了被称作Shy Tech的设计思路，它夸大以“润物细无声”的间接方式满意驾乘者需求，让一些功能的实现显得更东方式。
另一边的i4大体上对位燃油版4系，核心技术在于其所利用的第五代eDrive电驱技术。相比其他制造商的电动技术体系，eDrive还额外注意对原材料成本的降低，比如其励磁电机有效规避了高价的钴等金属材料，这在稀土材料价格越发高昂的当下，对于宝马无疑意义重大。
本田：要不咱们凑把斗地主？
本田这次的参展规模不小，从两轮到四轮都有不少展品，但咱们要说的“触电”产品主要还是不久前刚刚发布的东风本田e:NS1和广汽本田雅阁 锐·混动。其中，e:NS1是本田在国内纯电品牌e:N推出的首款量产车型，以新品牌的“动”“智”“美”三项核心价值对驾控体验、智能交互和外观美感做出了大量更新。另外值得一提的是，e:NS1在广汽本田的孪生车型e:NP1也已经在量产之路上了。
丰田：重点说说碳中和
这届进博会，丰田重点提了两件事：电动化助力冬奥；促进全生命周期碳中和。对作为冬奥会主要合作伙伴的丰田而言，第一个主题很好体现，从燃料电池车Mirai、柯斯达燃料电池福祉车到纯电概念车bZ4X什么的都摆出来先容先容就好；而对于后一个主题，丰田则做了详细的解释。
比如，针对人们普遍担心的燃料电池全周期能耗问题上，丰田给出了这样的方案：扩大氢能生产源、增强储氢设备性能，优先推动普及工作；利用上，通过与国内合作，丰田已经有了面向商用车的燃料电池系统TL Power 100；另外，在后续回收和利用上，丰田也已经初步具备燃料电池系统回收和生产过程中对碳排放的再利用方案。
日产：e-POWER再临
在涉及“电动出行”这个主题的展品上，日产拿出三辆车，它们分别是轩逸·纯电、轩逸e-POWER和一台FE赛车。显然，就日产在国内的电动化进度来看，混合动力的轩逸e-POWER可能才是近期宣传的重点。
与隔壁理想汽车的思路类似，轩逸e-POWER也采用串联式混动的驱动形式，内燃机发电、电机驱动泾渭分明，意在使内燃机部分单独运转于更高效的区间，从而提升总体能量服从。日产指出，到2025年将向国内引进9款电驱车型，其中6款搭载e-POWER技术。
米其林：听说有人摆赛车？
虽然本行是画舆图和造轮胎，但米其林对新能源技术应用的探索热情一向很高，早年间他们还给本身的轮毂电机技术注册过专利。这次，米其林展出一位重量级选手：Mission H24概念赛车，这还是它在亚洲地区的首次公开展示。
在耐力赛原形车的外壳之下，Mission H24利用氢燃料作为动力源，全部直接排放只有水蒸气。另外值得一提的是，这辆原形车还利用了米其林专门研发的、包含46%可持续材料的赛用轮胎，将环保理念贯彻到每一个可能的易耗品上。
Jeep：纯电车没有，牧马人4xe凑合下
Jeep这边比较单纯，“触电”车型就牧马人4xe一个，它在燃油版本基础上附带了插混系统，纯电续航55km，这对于一款行驶阻力常年过剩的硬派SUV来说倒也说得过去。有点意思的是，Jeep借着这次进博会对外宣布，牧马人4xe撒哈拉版免征购置税。
这里就要品评一下福特同学了：你看，不管诚意深不深，通用和Jeep都拿出了本身的硬派车型来，但为啥福特能做到摆出F-150 LTD却忘记F-150 Lightning呢（哪怕只是试装车）？这有点说不过去吧。 |
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