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[购车优惠] 马斯克最近的那些事儿|四万说车

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发表于 2021-11-6 19:56:11|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近有很多粉丝朋友们在背景留言,想听我聊一聊Elon Musk和特斯拉最近的近况。毕竟在10月11日,马斯克旗下的SpaceX公司估值已超过1000亿美元,这也意味着其身价增加了106亿美元。根据彭博亿万富翁指数,马斯克个人净资产现已飙升至2230亿美元,在全球位居第一。那我们今天就来继续聊一聊,这位来自“西海岸”的传奇人物马斯克,另有他的特斯拉。

马斯克最近的那些事儿 | 四万说车
马斯克表面上说不在乎身价、不在乎销量,一心只想早点移民火星。但实在,在今年特斯拉股东大会上,马斯克还是非常激动的公布了自家现在的良好业绩表现以及对未来的野心规划,其中比较重要的一点是特斯拉计划在2030年实现“2千万”辆车型的年销量。这个数字可不简单,我们拿去年的车企销量榜单为参照,该年销量最高的车企是丰田汽车,其销量为952.8万辆,也就是说特斯拉在2030年的目标销量将比这个数字的两倍还多。

那么马斯克打算如何达到2000万的预期?特斯拉又拿什么来满足2000万的产能?对于特斯拉而言,现有的产能已经左支右绌,在2021年过去的时间里,特斯拉全球累计销量同比上年增长约一倍,达到62.7万辆。满打满算,特斯拉现有年产能为105万辆,而2000万目标,意味着特斯拉需要在十年间继续扩建现有产能的20倍左右,才气满足未来销量的需求。

现在,特斯拉在全球共有四座工厂,分别是加州弗里蒙特工厂、中国上海工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂以及德国柏林工厂,其中后两座工厂现在还尚未正式投产,这也就意味着如今特斯拉百万的产量都是由弗里蒙特和上海工厂贡献的。如果想达到2000万,还真有点挑战,这就要看后面9年里特斯拉工厂的扩张情况了。

在如此的“野心”之下,隐藏着最根本的问题就是特斯拉对于消费者的态度,另有车辆自己质量能否跟的上产能。自从上次特斯拉刹车失灵事件以后,消费者对于特斯拉的明显更理性了一些。但是,近期有些新闻让我还是感到不是很喜欢特斯拉后续的处理方式。就比如,上海车展车顶维权女车主张女士透露:“她收到上海市青浦区人民法院的诉前调解意见征询书,重要内容是特斯拉要求自己赔礼道歉,赔偿名誉权损失500万元。”而她从4月份就一直希望得到其事故发生时的车辆背景数据,但特斯拉始终未提供,并“反将一军”。

无独有偶,天津特斯拉事故车退一赔三的维权车主韩潮,近日公布出一份《民事诉讼状》——特斯拉向天津市北辰区人民法院对韩潮提起诉讼,主张韩潮实施了侵犯特斯拉名誉权的行为,共索赔505万元。这两个“骚操作”真的是令人看不懂,我们都了解特斯拉的公关一直很强硬,对于维权事宜他们也从未妥协过,我认为,在这个追求真理的时代,不管谁对谁错,我们都应该用数据说话。

但是,“反咬一口”说侵犯了名誉权?细思极恐,特斯拉拥有足够的实力、强大的公关、法务团队,面对个人消费者的维权,近乎“无所不尽其极”的“威胁”消费者。而那些权益受到侵害的消费者,要与这样的大型公司对抗,自己就是一件具有挑战的变乱。这个是我最不想看到的,汽车文化发展至今,消费者始终是最重要的部门,不管是从什么角度出发,车企都不应该直接拿消费者“开涮”。

此外,抛开强硬的公关不说,特斯拉对于一直饱受争议的FSD辅助驾驶功能,也提出了最新的解决办法。除了升级BUG以外,为了确保测试车主在使用此功能时的安全,特斯拉特意推出了一套驾驶行为评分系统,只有得分较高的车主才有机会升级体验最新版的FSD测试软件。

据了解,这套评价系统共通过四个维度来评价车主在1000英里内的驾驶行为,这几个维度分别是急刹车的次数、激进的转向行为、不安全的跟车以及在车辆激活辅助驾驶后,车主离开驾驶状态的次数。最终,这些得分会在车主的手机App以及车机界面显示。在一方面,确实能保证车主在使用FSD辅助驾驶功能时,自己就具备了一定的能力,不至于过于信任FSD辅助驾驶功能而造成车祸事故。

最后,上周我们也讲到了全球“缺芯”的问题,马斯克把“缺芯”称作“战时短缺”。他认为,现在的应急解决方法就是选择全新的芯片供应商,看似简单,但确实可以解决燃眉之急。马斯克曾表明,“我们需要快速解决全球芯片供应短缺的问题,其中包括极快地转向全新的芯片生产,同时为新供应商生产的新芯片开发固件。”但这样举动的前提是,必须快速开发全新的芯片控制程序,同时需要找到一家新公司来制造并修改相应的固件匹配,解决与其他不同芯片的兼容问题,而以上操作均是需要在不停产不减产的情况下完成。

特斯拉也通过此次芯片短缺事件再次证明,它不必像传统汽车制造商那样做事,传统汽车制造商通常会因其规模和无法快速应用更改而受到阻碍。如果芯片短缺一直持续到2021年年末,那么将很有可能会严重影响整个汽车生产链,对其2000万辆的产能计划也将会有所影响。

综上所述,特斯拉的成绩我们有目共睹,只是作为媒体人,或者对于消费者来说,不应只关注到数据。毕竟无论是新能源汽车还是传统的燃油汽车,都是离不开陪伴人们日常出行的交通工具。归根溯源,还是要将一个良好企业文化传递给消费者,毕竟再好的产品,如果一直面对不公平的对待,相信任何人的好感都会被透支掉的。
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