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集度汽车经历的200多天，着实证明造车是件实事。
3月成立；6月汽车油泥造型曝光；8月寻找产业链同盟，与宁德期间、大陆、禾赛科技等行业巨头达成互助；9月集度SIMUCar路试，定制研发智能座舱以及智能驾驶功能，打造汽车机器人。
近日，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝公开表示，集度汽车推出SIMUCar并启动智能辅助驾驶及智能座舱功能的开发，这一消息像一发子弹打破了汽车赛道新势力的节奏。
集度“骡车”都出了 小米还在招人？
集度SIMUCar即为“软件集成模拟样车”，集度SIMUCar调整了基础车的电子电器架构，模拟用于软件研发的整车情况来前置数字智能座舱及智能驾驶功能的开发。
传统燃油车在前期会有Mule Car骡子车，而SIMU Car则是软件集成模拟样车。传统的Mule Car骡子车更多关注的是底盘、电机，SIMU Car模拟用于软件研发的整车情况。
“整车情况提供了集度自研的面向L4电子电气架构的能力，主要包含了核心的算法和通信网络，和面向服务架构的SOA，可以把软件研发和硬件研发解耦，在项目早期进行整车的研发和验证。”集度智能驾驶负责人王伟宝介绍到，“整车的硬件底盘也会在整车研发中不断的迭代，软硬件同时迭代会大大加速我们智能车的研发的效益。”
集度此次的研发进程一公布，给了小米不少压力，毕竟现阶段小米除了花钱以外，还没有任何的技术成果公布。与集度相比，小米的进程稍显缓慢，或许与人才和技术储备有关。
在今年智能汽车激烈的抢人大战中，前摩拜联合创始人夏一平任集度汽车CEO；曾在苹果自动驾驶研发项目组的王伟宝，加入集度汽车任智能驾驶负责人；原吉利汽车领克质量总经理徐华任集度供应链负责人。
5月份，夏一平透露"集度汽车100人左右的整车设计核心团队已经待命"。在这场人才抢夺中，尽管小米使出了极大诱惑——股权激励、高薪聘请，但重金难买一个愿意，目前除了极狐品牌总裁于立国官宣任职小米汽车外，其他核心成员均是小米内部产品线的向导。
这种差异性或许与公司业务性质有关。
曾在苹果自动驾驶工作过的王伟宝认为，集度有着技术的气息，团队氛围特别像国外的IT公司，为技术而生，致力于打造具有未来科技感的产品。而且，集度在百度的孵化下诞生，依托于百度的AI技术和吉利汽车的实力背景，占据了起跑先机。
据悉，集度SIMUCar能够在短时间内诞生，是因为底层基于吉利浩瀚的平台，可以快速进行面向L4需求的底盘更改，而不需要进行传统车的变动。在应用层上，有百度Apollo最新的全栈能力和相关的AI生态的赋能。集度面向这两个平台打造一款面向L4的电子电气结构，可以更好把Apollo和吉利的功能集合。
而自身AI汽车技术经验较少的小米选择了砸钱模式。目前已经投资了近33笔自动驾驶领域的公司和项目，包括AI芯片公司黑芝麻智能、ADAS公司纵目科技、激光雷达公司禾赛科技、自动驾驶公司几何伙伴等，同时还收购了深动科技。甚至有传言称小米将收购宝沃汽车。
从专利数据也能说明这种差距，百度无论是在汽车、自动驾驶、V2X相关领域的专利数量均领先于华为、阿里、小米。同时百度的研发费用在21%以上，而小米的研发费用仅在10%左右。百度软件服务主导的互联网思维完全贯彻在集度身上。
集度是汽车公司还是科技公司？
当前集度的目标是打造汽车机器人。集度认为，汽车机器人分为三个阶段。
第一阶段（SIMU1），关注于智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘进行适配。预计年底，可以具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。
第二阶段（SIMU2），整车会具备面向L4的JET电子电器架构，包括域控制器和相关的传感器，并达到量产。在这个时期，一些基础的智能辅助驾驶能力：ADAS功能、泊车、智能交互、点到点的闭环辅助驾驶等功能会渐渐达到量产状态。
第三阶段（量产车验证），软件系统与整车正式联调，针对更广泛的场景进行专项能力的提升与打磨，并渐渐赋予系统自我学习与进化的能力。
按照汽车机器人发展的三个阶段，集度的能力更多表现在软件上。王伟宝称，集度还是以数据驱动的科技公司。传统整车厂的核心能力在硬件，不是软件算法能力。集度诞生在智能化汽车期间，软件能力和算法能力才是其核心的能力和基因，并将在此进行快速迭代。“软件开发按周迭代”，是集度的节奏。
集度作为造车企业，是一家硬件公司，但抹去不了其科技基因。此前，百度在智能驾驶方面有了Apollo，其核心的自动驾驶能力会赋能到集度汽车，集度依托Apollo在提出产品设计和产品定义的基础上，再去完成集度想打造的汽车智能化。
照此思路，集度汽车俨然是百度AI软件技术在汽车上实现的孵化地。
回看当年百度在智能音箱领域的打法，与汽车有几分相似。2014年起各大厂商相继推出智能音箱，亚马逊、谷歌占市场主导职位，而后国内华为、小米也加入这一行列。2017年小米推出“小爱同学”，彼时百度并没有做硬件，但其AI 语音技术研发一直在进行，因此一年之后自己下场造硬件，2018年6月推出小度音箱。如今小度音箱的市场占有率达到32%，跃升至第一品牌。
智能音箱初盛期间，百度内部人员表示，如果是软服务，百度更擅长一点，因为它是一家互联网公司；如果要把硬件串起来，小米有优势，因为小米做了很多硬件。
智能汽车是比音箱庞大复杂千万倍的终端，软件定义汽车价值，这对有着软件服务基因的集度而言，或许比具备硬件基因的小米更有优势。
到了汽车机器人期间，集度会是汽车领域的新百度吗？
车云小结
整个汽车行业会经历三个不同的时期，燃油车时期、电动车时期、智能车时期。过去100多年是燃油车阶段，成就了丰田、大众等公司的百年伟业；过去10年是电动化阶段，诞生了特斯拉、蔚来等新能源车企。集度认为，接下来的10年将是智能车阶段，由数据作为主要驱动力。
集度瞄准未来十年的智能汽车，并认为将来的对手不再是传统车企，而是苹果这样的科技巨头。跨界造车企业的公开信息中，集度已先行开跑，抢占市场高地。 |
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