|
|
对于国产摩托车来说，论斤卖大概是一个有些沉重的话题，但是不得不承认，国产摩托车确实存在这样的环境。
力帆的董事长尹明善曾经聊过国产摩托车的现象：“１２５亳升排量的摩托车在１９９７年是１．６万元，现在只有３０００元，合１４元／斤。”国产摩托车假如论斤卖，还不如排骨的代价高。
但是与此同时，进口摩托车尤其是日系摩托车，在国内的代价却是水涨船高，动辄卖到几万块甚至几十万，但是依然被国内摩托车迷趋之若鹜。
虽然也有不少的国产摩托车已经卖到了几万甚至是十几万的高价，但是选择它们的摩托车迷毕竟照旧少数，在高端摩托车市场，国产摩托车完全无法和进口摩托车竞争。但是在汽车市场，国产车已经渐渐成为消耗主流，占有率超过50%，越来越多的国人乐意相信并且支持国产车了。那么问题到底出在哪呢？
归根到底照旧因为，国产摩托车和进口摩托车的差距太大了，举两个例子你感受一下。
这款车看着眼熟不，到现在很多国产摩托车还在模拟这款车，这款摩托车就是本田CG125，而这款车是已经四十年前推出的车型了，直到现在国产厂商还不一定能造出像这款车一样经济又耐用的车型。
1969年，本田就推出了第一款四缸摩托车，搭载的736cc直列四缸SOHC引擎，拥有高达67ps的最大马力和五档的变速系统，轻轻松松就可以达到200km/h的实力。而国产摩托车厂商直到近两年才推出了四缸摩托车，此中有的是逆向研发国外四缸发动机，有的直接是拿来主义，差距何止50年。
固然了，在差距的背后，我们也要承认，国产摩托车之所以发展的不算好，背后是有其客观原因的，也不全是车企的锅。
禁摩和欺压报废的政策，直接动摇了国内摩托车生存的根基。13年欺压报废政策，让很多国人调侃，质量造的再好有什么必要，到了13年还不是欺压报废。禁摩政策更是导致，能买得起摩托车上得起牌的，几乎都是消耗能力很强的爱好者，玩乐型摩托车几乎被进口摩托车垄断，国产摩托车只能在三四线都会和农村地域的低端摩托车市场厮杀。
国产摩托车起步也比日本摩托车晚了几十年，1896年，日本摩托车就开始起步，日本开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件，1930年，日本获取了美国哈雷摩托车的全套技术资料和图纸。随后，本田摩托车走上了自主研发的门路，先后发布了多项在当时具有划期间意义的技术，而与之相比，国产摩托车不仅起步晚，而且，因为技术封锁，我们往往只能从原东欧社会主义国家引进技术。
国内第一辆自产的摩托车，是以二战时苏联缴获的德军迅达普K500摩托车为原型仿制的，随后我国先后仿制了前苏联M72边三轮摩托车，英国的大炮摩托车，捷克的佳娃250，几十年的时间内，国产摩托车不停是拿来主义，始终没有形成正向研发能力，直到进入新世纪以来，这个环境才有所转变，日本摩托车企业的一系列技术输出，才让国产摩托车的技术总算是赶上了世界发展的潮流，国产摩托车近几年才算是推出了几款拿得出手的产品。
因此，与其去问国人为何在摩托车产业上如此崇洋媚外，不如多问问，为什么国产摩托车和日本摩托车的差距如此之大，要想真正赢得国人的信任和青睐，国产摩托车大概照旧要多在产品力上下功夫。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230318A05J3J00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
