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每经记者：李星每经编辑：裴健如
率先开启国内车市“代价战”的特斯拉，公布了最新“战绩”。
北京时间4月3日，特斯拉发布的最新数据显示，本年第一季度，特斯拉在举世累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，打破了特斯拉单季度的交付记录。
在外界看来，特斯拉在本年一季度交付量的大涨，主要归功于其年初的贬价。特斯拉举世副总裁朱晓彤在3月2日举行的特斯拉投资者日（Investor Day）上曾坦言，本年年初，受贬价影响，特斯拉在中国市场的销量得到了很大提升，乃至出现了供不应求的环境。
而特斯拉的大幅贬价，也被认为是国内车市“代价战”的导火索。不过，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2023中国电动汽车百人会论坛上担当《每日经济消息》记者采访时称，特斯拉在中国市场的贬价，是其面临激烈竞争采取的一种方法。随着比亚迪等“中国偕行”的崛起，特斯拉的“代价战”也是不得已而为之，恰好证明了中国品牌做得好。
一季度中国市场或贡献超50%交付量
本年年初，特斯拉“贬价狂潮”席卷举世，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地域大幅调降原有售价，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型，一度引爆消费者购车热。“只要可以将车辆的代价做得足够优惠，提高其可支付性，那么其他的都不必要担心。”朱晓彤称。
1月6日，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅贬价。此中，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型代价创下最低记录。“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本降落，天然就应该贬价。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
也正得益于此，特斯拉本年前2个月在国内汽车市场交付量得到了大幅提升。乘联会数据显示，本年1~2月，特斯拉中国分别交付新车超6.6万辆和7.44万辆，累计交付超14.04万辆。
4月3日，记者从知情人士处相识到，3月，特斯拉在中国的新车交付量预计能与2月持平。这也意味着，特斯拉中国本年第一季度将为其举世市场贡献超50%的交付量。
据悉，自Model 3上市至今，特斯拉通过产品改进等方式，将其生产成本大幅低沉了30%。而特斯拉的目标是将车辆的生产成本低沉50%，让更多的人能够用上特斯拉的电动汽车。由此也可看出，特斯拉未来代价还有望进一步下探。
不过，李斌认为，特斯拉在中国不具备定价权，其定价权在美国。作为车企应该思考给用户到底创造了什么价值，用最低的代价去获得最好的产品和服务，经济理论上是不建立的。
“代价战”不可取 业界呼吁回归理性
截至3月中下旬，已有超过40家车企加入到了车市本轮“代价战”之中，方式也各异。“近来的贬价，搞得大家很难过。蔚来毛利低，参与不了‘代价战’。”李斌坦言。
在崔东树看来，本轮“代价战”对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种粉碎。“这种‘踩踏式’的代价战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”崔东树告诉记者。
为此，中汽协和中国汽车流畅协会也先后就车市“代价战”发声。中汽协方面呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
中国汽车流畅协会也表现，近期各地方政府陆续出台促销政策，假如都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，车市“代价战”也成为热议话题之一。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高称，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，整车代价竞争、汽车产业链转型、电池锂价波动、电池产业链转型等范畴都面临阵痛。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福呼吁，延伸新能源汽车购置税减免政策至2025年，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。
值得一提的是，尽管本轮车市“代价战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。
“‘代价战’不会是长期的，无论是产业链还是消费者都会回归理性。”深圳市比克动力电池有限公司副总裁樊文光在担当记者采访时称，因为对于企业来说，市场竞争是一条长期战线，并不会因短期的“代价战”而改变。
封面图泉源：每经记者 韩阳 摄（资料图）
每日经济消息
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230403A07PKW00
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