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一个多月前，我们曾做过一期关于“华为造车”的民意投票。
结果令人出乎意料，有67%的人都投了“看好华为造车”，明白选“不看好”的只占8%。
发起这一投票的缘由，固然是因为那段时间问界汽车在广告宣发上的各种骚操作了。
HUAWEI AITO、华为问界、换菊花标……总之就是费尽心机重点突出华为。
甚至三线城市信阳问界门店门口，都直接打出了“华为汽车”的标语。
以至于包罗公社在内的很多人都信以为真——华为真的要造车了？
固然，暴露出造车野心，有个很关键的潜在因素。
原本任正非在2020年签署的3年《华为不造车决议》，即将在今年10月份到期。
文件过期，意味着不造车的“思想钢印”彻底松绑。
但，就在华为造车舆论声浪空前高涨的时间，任正非老板一盆冰水端过来，直接扣到了“造车派”的脑袋上。
透心凉，心飞扬。
愚人节前一天，任正非动用董事长权限，给这份《华为不造车声明》又续了5年，坚决重申了这5个字——华为不造车！
华为内部有个不成文的规定，凡是战略决策文件，都会有“有效期”，最恒久限是5年。
这次直接按最恒久限延伸，在华为内部相当于给“造车”这件事判了极刑。
同时，对于余承东等“造车派”的越界行为，轮值董事长徐直军在内部会议上进行了严厉批斗。
“有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为三十多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车。”
“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”
过后，疑似余承东的账号，在任正非签发“不造车”的帖子下面留言到：
“这个期间变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去查验吧！”
“对一个行业，只有深入洞察，深刻明白，才气把握住精确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
一句“这个期间变了，这只会让我们更加艰难”，如若是本人，字字暴露着不甘。
甚至网上还传出了不少诸如“余承东死于内斗”、“余承东即将离职华为”、“小米雷军多次接洽余承东”......等等传闻。这些传闻的真实性有待考证。
尽管云云，军令之下，我们能看到的是，华为店内跟HUAWEI汽车相关字样的物料，确实被统统撤掉了。
有人还拍到了，问界M5车牌处贴纸被撕掉的陈迹。
值得一提的是，华为这次明白不造车之前，其原有与车企的合作模式就已经开始陆续暴露出题目了。
3月27号，广汽集团发布一则公告，原本由广汽埃安与华为联合开发的AH8（中大型纯电SUV）项目，现在变动为由广汽埃安自主开发，资金来源自筹解决。
后续，华为将继承以重要供应商的身份参与自主品牌车型的开发合作。
简单说就是，广汽与华为的HI模式，正式宣告“分手”，被降级为传统供应商模式。
项目最早是在2021年7月曝出来的，当时行业里还流行上汽陈虹提出的“灵魂论”呢。
广汽却一反常态，把华为列为最重要的合作伙伴。
不仅要造车，还要联合开发智能数字造车平台，还喊出了“共同定义、联合造车”的口号。
结果，广汽华为的第一炮就哑火了。
2年时间过去了，统共砸了7.8亿进去，AH8连个工程试制车谍照都没曝出来过。
期间也有不少小道消息传出，广汽华为合作可能要“黄”。
广汽与华为HI模式闹掰，偶然中存在着一定。
去年，广汽埃安副总经理肖勇曾公开吐槽：“华为是比较大牌的供应商，固然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”
另一家HI模式合作商北汽极狐也是同样的情况。
早在2019年4月，北汽极狐基于华为HI模式打造出的首款车型极狐阿尔法S HI版样车就在上海车展上表态了。
支持800V超级快充、充电10分钟续航197公里、搭载华为自研的ADS智驾系统……论配置放在当时可谓相当的香。
结果，这项目一拖就是3年，直到去年5月份，阿尔法S HI版量产版总算憋出来了。
高达39.79-42.99万的价格一出，直接把不少原本打算订车的用户吓得“魂飞魄散”。
北汽牵手华为后，情况并未朝着北汽高层预想的那样，依靠华为将北汽的品牌力拉上来，而是仍旧处于销量非常低迷的状态。
现在北汽极狐都开始会合精力，主推母婴亲子家庭用车“考拉”了。
网传北汽极狐的一位高层，近期也在内部会议上表达了对华为的不满：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”
广汽谈崩了，北汽心不在焉，原本3家华为HI模式的车企中，与长安合作的阿维塔就成了“全村的盼望”。
2021年11月，阿维塔品牌正式发布，由长安（C）、华为（H）、宁德期间（N）三强联手构成“金三角”，主打调性是“情感智能”路线。
其首款车型阿维塔11也在发布会上表态，全套智能驾驶系统用的都是华为的方案，全车共搭载了多达34个感知元器件。
其中最最焦点的，当属3颗华为自研96线半固态激光雷达，一颗置于前车牌下方，另外两颗置于两侧前车轮上方。
不仅激光雷达数量上相比市面上的绝大多数产品有碾压性的优势，论单颗激光雷达的性能，也是相当刁悍。其单颗点频数据高达120万，比小鹏G9上搭载的速腾聚创M1机械式激光雷达多45万。
智能驾驶芯片搭载的是华为自研的MDC810芯片，算力可达400TOPS。相比之下，目前高端车中应用最广泛的英伟达Orin智能驾驶芯片，算力也只有256TOPS。
可以这么说，单论智能驾驶硬件“堆料”，目前阿维塔11没有对手，是个不折不扣的“卷王”。
但，与广汽和北汽情况雷同，阿维塔也犯了“拖延症”。
阿维塔11从发布到开启预售，拖了半年的时间。从预售到交车，又拖了半年的时间。
期间，因为等车题目退订的用户不在少数。
不外正式交付之后，阿维塔11目前的市场反馈还算能看（跟极狐比），3个月时间里累计交付了4000多辆，总体呈上升趋势。
阿维塔作为华为HI模式的最后一到门面，到底能不能挺得住，这是个值得探讨的题目。
前段时间，公社视频组和图文组的同事分别去上海和深圳参加了两场阿维塔11的城市领航辅助驾驶体验运动。
阿维塔也是除了小鹏以外行业里唯二两家，有能力做到城市领航辅助驾驶功能的车企。
据几位同事的反馈来看，阿维塔11目前城市领航辅助的水平，表现还是相当不错的。已经有从不好用且不敢用的“人工智障”，过渡到能用的“人工智能”这样的趋势了。
详细来说，阿维塔11在开启领航辅助功能之后，除了能按照导航路线从A点开到B点，期间主动跟车、变道、进出匝道、识别红绿灯以外，还能对周围车或行人的“意图”进行感知并做出决策。
比如，遇到视野盲区突然窜出的车辆，它可以精确识别并刹停。
比如，执行并线过程中，侧后方有车辆快速通过，它会先取消并线进行避让，然后在并入目标车道。
遇到侧方车辆侵占车道时，它会先“骑”在车道线一段时间，等其他车通过后再修正车道。
说说缺点，阿维塔11的城市领航辅助功能目前是非常依靠高精地图的。
在有些信号不好或高精地图没有覆盖到的地方，其领航辅助功能就会主动退出。固然不会退出主动跟车和车道保持导致事故，但容易出现错过路口走错路的情况。
这也是为什么余承东会在春季新品发布会上称，接下来会开发不依靠高精地图的ADS 2.0系统，这套系统也会率先在阿维塔11上更新。
此外，变道的果断程度和车道速率选择上，阿维塔11还有可以提升的空间。
值得一提的是，华为并没有像特斯拉和百度那样，通过大量的车去搜集路测数据，进而完满算法。
华为的智驾软件，大都是通过电脑模拟仿真出来的，每日假造测试里程可凌驾500万公里。
这也是为什么，很多人都主观上以为，华为智能驾驶很“虚”。
实际上，这套系统还是不错的。有试驾过的小伙伴表示：“刷新了智能驾驶必须依靠大量真实路测数据的认知。”
单论技术，华为智驾是能打的，但耐不住阿维塔的硬伤——贵！
阿维塔11起初只有双电机版，售价在34万元以上。
尽管为了走量，推出单电机板，但售价仍旧偏高，31.99万元。
没有HUD，没有空气悬架等配置，除了智能驾驶之外，阿维塔11的优势并不明显，并没有达到许多人的预期。
即便是堪称本钱控制大家长安汽车，与华为合作后也没能把价格压下来。题目到底出在长安，还是出在华为呢？
另外，素有华为“亲儿子”之称的赛力斯，最近也有点绷不住了。
4月1号，问界意外的没有公布销量。事出有因，必有蹊跷！
结果2号赛力斯公布销量，3月份才卖了3679辆。
自从2023年以来，问界销量一直处于萎靡不振的状态，去年12月份，问界还能卖出10134辆呢，结果今年3个月平均下来销量连4000辆都不到。即便问界年初贬价3万元，拉动作用也不明显。
而赛力斯，也开始为自己开辟“后路”，跟比亚迪电驱动子公司“弗迪”搞到了一起，弄个叫“蓝电”的品牌。
【写在最后】
今年电动汽车百人会上，余承东对车企是否会“抛弃华为”这个事情，发表了自己的看法：
“蔚来、抱负等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，假如怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”
这，或许就是余承东盼望推动华为造车，背后的思考。
但现实是残酷的，华为目前的处境非常危险。
华为近期披露的2022年财报显示，其净利润同比降落了68.7%，谋划运动现金流同比降落了70.2%，营业利润率也从去年的19.1%降落至6.6%。
多少半路夭折的新势力都已经印证了，造车是个盈利周期极长的高风险投资，即使烧光几百个亿，也未必能成一家能混出花样的车企。
更何况，是目前必须勒紧裤腰带过活的华为。
饰演车企与供应商的双重身份，在汽车行业里并非不可能。比亚迪就为丰田、红旗、腾势等车企供应着刀片电池。
但这条路，比亚迪能走得通，华为走不通。
比亚迪能走通，是因为比亚迪产品得到了市场的承认；华为走不通，是因为华为造车相当于背刺合作的车企。
2020年华为签署不造车决议，喊出“为车企造好车”的时间，其实就已经与造车无缘了。
既然华为刻意要做零部件供应商，那自然要摆正态度，在宣发上只管减少华为的露出。
可能“华为问界”听起来不奇怪，但“博世大众”听起来就相当奇怪了。
车企和零部件供应商，在“打法”上是有本质差异的。
零部件供应商须要在保证技术不落后行业的情况下，尽可能的压缩本钱，让更多车企买你的方案。车企则要在控制本钱的基础上，尽可能包装出高大上的产品，从而产生议价权，也就是所谓的品牌力。
华为技术是很强，这点不能否认。
但下一步，华为想要重新获得车企们的信托，还是要将战略重心放在本钱控制上。至于摆出各种技术“秀肌肉”这种事，还是只管交给车企去做吧。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230405A02CZ300
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