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两月没开电池报废,“电动爹”为何这么难伺候?
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发表于 2023-6-13 07:24:21
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最近有个事情上了热搜,一个极氪车主吐槽,他出差两个月之后,就发现他刚买的新车放车库没充电,电池就废了。他的极氪001是2023年1月买的,行驶里程才3000多公里,可以说是一辆新车了。而且据这位车主的说法,他在出差之前将车子的电量充到了80%-90%。
而当他找到售后准备保修的时候得到的答复却是:他的电车在20%以下的电量停放了超过15天,就不能再享受质保,只能自费更换电池。也就是说,在没有使用的情况下,自己的电动车在两个月时间掉了几乎80%的电量,从而直接导致了电池不可逆的伤害。
据了解,在极氪的用户手册中确实存在有关说明:
动力蓄电池已经耗尽或者快要耗尽(电量低于20%)的情况下,超过15天未使用车辆造成的电池损坏,厂家不负责维修。
而自费更换电池需要十几万,这显然不是车主能够承担的,这事一经发酵,就引起了广泛讨论。
在对这个电动车车主表示同情的时候,我们也不禁纳闷,现在的电动车都这么娇贵吗?两个月不开电池就废了,我们都知道电动车上最贵的就是电池了,占到了一辆电车将近40%的成本,而更换电池的费用是我们普通人所承受不起的。但是谁没个出长差/放长假的时候呢,万一要出趟远门,车子只能留在车库不用,电池会不会很快就损坏了?
#壹
厂商对于电池过度放电的说明
特斯拉号称有着世界上最成熟的电池系统之一,尽管如此,特斯拉还是在他的使用手册里明确提出保护电池最重要的方式是:长期不用车就要时刻连着电源。
而且特斯拉还明确的告知用户:等到低电量的时候再充电对车危害很大。
同时特斯拉警告用户,电车不用的时候,每天都会掉1%的电,用户可以根据这个比例来估算自己出远门的电池要留多少电量,比如充满再出门或者保证电量不低于多少。
虽然电池如果放电到0就会对车造成不可逆的损害,但是特斯拉在电量降到0就会进入低功耗模式以保护电池,避免发生过度放电。
说完特斯拉,再来看看小鹏的电池保养信息是怎么说的:
上图是节选自小鹏的使用手册,如果车辆长时间停放,要保证电量不低于60%,而且还大致给出了停放天数和电量的关系,并且建议每3个月充电一次,因此,长时间的停放还是充满再出门。
蔚来的提醒如下图,说的比较笼统,也是建议长时间不使用电池,则需要将电池电量保持在50%以上,并且最好每个月都要使用一下汽车。
同时如果电池电量到0了之后,必须要在24小时之内给车充电,不然会对电池有不可逆的损害。
同时还有比亚迪和理想的电池保养信息,大致内容差不多:都是要求在长时间停放时保证电池电量在60%-80%以上。依我看长时间出门有条件的可以连着充电桩,没条件的可以充满再出去,以防万一。
看到各个品牌都对【电车长期不用的电池保养】有非常详细的提示,甚至是警告,估计很多人也有疑问,为什么电池需要特别注意这种【过度放电】的问题?以及为什么电车不开也会耗电,我平时用车的时候需要注意点什么?
#贰
电池为什么最害怕过度放电?
电池的过度放电是指电池在达到截止电压之后再继续放电的现象。简单的理解就是电池储藏的电能慢慢释放之后,电压也随之降低,当电压下降到一定程度之后不能再继续放电了,应该开始充电以保证电池的储能能力,但是由于未能及时充电或者持续电量消耗,导致电池处于一种过度放电的状态,造成不可逆的损害。
从专业角度来说,负极需要一定的锂离子才能够保持结构的稳定,但过度放电使更多的锂离子迁出,破坏了负极的结构稳定,造成负极不可逆的损害。
以如下示意图为例:
在正常充电的时候,锂离子通过隔膜从正极到负极,嵌入到负极的石墨中;在放电的时候,负极的锂离子从石墨中脱出经过隔膜到达正极,此时负极电位上升,正极电位下降;
这是一个正常的放电过程,如果及时充电补能就没有过放的问题,但是如果汽车继续耗电,就会发生过放的现象:
负极有些锂离子长期驻扎负极碳性材料中以保持结构的稳定,但是当汽车继续耗电,负极的电位继续升高时,嵌在负极里不能析出的锂离子也开始脱出,当负极的锂离子析出完毕之后,负极的电位继续升高,达到了负极铜集的氧化还原电位,铜开始氧化成铜离子,在电场的作用下,铜离子穿过隔膜来到正极,得到电子而形成铜,这就是析铜的过程。
过度放电危害很多:由于过度放电导致负极碳材料出现坍塌,再次充电时锂离子无法插入,相当于锂离子的家没了,就没法充进电了,而负极材料的损害是不可逆转的,过度放电的电池或多或少都会发现充不满甚至充不进的情况。
还有更严重的后果是,当析铜加剧时,会生成金属结晶,进而刺穿隔膜发生短路,短路下电解液分解气化,最终热失控。
也正是因为这些非常严重的后果,所以车企会一再告知用户,当长时间不使用电车时,应该保持车辆电量充足,或者直接插上充电枪,保证电量不会过低。
电车用户该注意点什么
看到车企都再三提醒不要长时间不用电车,以及要给电车及时充电,因为上文所说一旦发生过度放电,电池包会有不可逆损害,严重甚至会发生充不进电,热失控现象。
那电车用户是不是觉得自己买到了电动爹?但其实没这么夸张,大多数用户不需要担心自己的电车会过充过放,因为有电池管理系统(BMS)在防止你过充过放。
首先要明白,你的电车即使你不开也会有电量的消耗,比如一些控制器时刻在供电,联网,也需要电量供应;而且电芯也有一些自放电的现象,质量越差的电芯,自放电也就越快。这些都是电车不开也会耗电的原因,正如特斯拉手册里所说,电车一天不开也要掉电1%。
值得注意的是,1%并不是一个绝对数值。有的车企电池的能量管理做得好,一天可能只掉1%甚至更少。但是有的车企能量管理做得不好,这个数值就会超过1%。
同时电车一般都会锁电,一辆电车仪表盘显示电量为0,续航为0的时候,并不是电池就没电了,厂家还锁存了一定的电量(10%以下)以保证电池健康。
电池能量管理系统BMS能防止你过度放电,他在你的电池能量低到一定程度的时候(比如仪表盘显示电量为0),会开启低功耗模式,如关闭负载,防止连锁存的电量也被消耗干净。
电量过低时一般车企都会通过APP信息提示你及时充电,但是如果超过一定时间不能充电,则过度放电不可避免,电池也要发生损坏,这是消费者需要认识到的。电车的电池跟我们的手机电池是一样的,都需要遵循浅充浅放的原则,不过度充电和过度放电,可以更好地维持正常的电池寿命。
最后,我们再说回开头所述的极氪001事件。诚然,一辆电动车在长时间低电量的状态下导致电池“废掉”的情况是存在的,但这种情况并不多见。让电池“罢工”的原因可以有很多,如果一次过充过放就能将其“搞废”,或许电池本身还存在其他问题。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230531A00H6O00
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