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[购车优惠]
在这个双电机轻松破4秒的时代,为什么我从不建议买双电机电车?
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发表于 2023-6-13 11:56:09
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我非常信服李斌的那句“不造单电机低配车”,因为从做企业的角度来思考,李斌非常懂人性,他借助电动化的赛道,用最低的成本,将操控和性能提升到了一个新的高度。
这属于典型的小投入高回报行为,所以在蔚来眼里,这个风口就应该造双电机产品。
ET5是我非常喜欢的一台车,设计、豪华、科技、操控以及性能属性拉满,如果买一个不带电池的版本,价格只需要25万左右,在产品层面吊打BBA的34C。
没错,我用的就是吊打,而且这是客观事实,我不认为BBA的入门车型具备ET5的一些属性,传统燃油车时代的产品都太羸弱, 更何况主打品牌的BBA车型,更是在产品上无法为用户带来更好的使用体验感。
电机的优势就是发力速度快,让车辆的性能有一个明显的提升。
比如说特斯拉就是典型的受益者,单电机Model 3能够做到5.6秒的加速成绩,这已经非常快,能够吊打燃油车时代的主流2.0T性能车,在电机和内燃机这场对抗赛中,内燃机是输的一败涂地。
双电机的确更强,ET5加速能力非常强,即便不是大功率电机也能保证4秒级的加速性能,对于绝大多数用户来说都是性能过剩的。
从企业成本上来看,双电机电动车的成本并不会高太多,后桥另加一套电机系统,控制策略进行全新调整就能将单电机车辆升级成双电机车辆,一般来说成本提升只有5%左右,但收益却极高。
如果说一个电机等于一个发动机,那么两个电机就等于两个发动机。
双电机车辆的优势不仅仅是性能更强,同时还有稳定性翻倍的优势,尤其是车辆在大脚电门过程中,单电机必然会发生动力流失、车辆摆动问题,但双电机车辆能够很好的控制这些问题。
双电机的确好,但在我看来其实根本没必要选择双电机。
性能过剩和需求匹配,我更倾向于后者,一台车的性能如果严重溢出,对于用户来说并不是一件好事儿,比如说双电机版本动不动就破4秒的加速能力,很少人能够真正驾驭的了这种动力。
飙车的门槛一旦降低,随之而来的就是恐怖的事故。
我之所以不建议买双电机,是因为单电机车辆的性能已经很强,绝大多数电动车的单电机版本已经能够保证6秒左右的加速能力。
燃油车时代,有人说高尔夫GTI跑得慢吗?显然没有,但其实高尔夫GTI的实测成绩还在6秒开外,电动车的6秒体感其实要比高尔夫GTI更快。
从日常使用角度来看,完全没有必要选择一台双电机版本的原因是:单电机已经很强了,性能溢出对于用户来说是一种使用上的压力。
另一方面,单电机两驱车辆的稳定性并不弱,很多人都开不出来两驱车的极限,尤其是在电控系统如此丰富的今天,你想要把两驱车开失控,首先自己得有这些能力。
当然,核心的关键是因为双电机车型一定会丧失续航,而且价格也更高,往往售价上来说双电机版本价格高出15%甚至更多,真金白银的预算买回来性能溢出严重的双电机版本,用户的感受不会提升。
我不建议朋友买双电机的理由也比想象中的简单:单电机已经能够让你的用车生活无比饱满,选择双电机的意义在哪里?
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230608A03LXL00
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