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混动车型只因充电慢就被禁止使用充电桩,这到底合不合理?
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发表于 2023-6-26 16:55:52
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来自:中国广东
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没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。
最近很多充电站开始禁止混动车型充电,理由是它们充电太慢,甚至要占用一天,影响了很多纯电车充不上电,说到底还是利益冲突问题。
一、插混的小利
曾经2018年的插混体验比较割裂,有电一条龙没电一条虫的特点逼迫消费者只能有两种极端使用场景,第一是每天充电当电车开,不到万不得已不用油,第二是没有蓝牌只能买个绿牌插混当油车开。
前者要忍受插混车的短续航,后者要花更多买车钱在电池上,且只能买到产品力跟油车相差无几的性价比偏低的插混,参考宝马5系PHEV等。
随着插电混动、纯电的技术发展和市场渗透,插混亏电油耗明显改善,售价下探,且有了更多的充电桩充电,参考宋plusDMi和理想L8等。
2023年消费者不再基于上面两点选插混了,而是图平时在城市多用电省钱,上高速了既能多用电省钱也能用油正常开。
自然的,虽然很多插混车油耗已经略低于同级燃油车了,可插混车主出于省钱考虑,仍然能充电就不加油。
二、纯电车的影响
另一面,纯电产品们好不容易把续航和充电速度都卷上去了,补能效果距离燃油车近了不少。
突然发现充电排队现象仍然制约着纯电的体验,尤其不能忍的是,高峰期纯电车好不容易鼓起勇气/确实有事走个高速,却经常遇到很多充电慢慢悠悠的插混车占着充电桩。
造成纯电找桩困难、排队时间变长等体验受损问题。
而且不同于插混,纯电车型可没有加油应急的手段,只能干等。
三、充电桩运营商怎么办
目前,充电桩的主要收费项还是充电度数为主,从运营商的角度说,
充电功率大、电池大、充电耗时短的纯电车是大客户,多来几台有利于快速收回成本实现盈利。
相对的,充电功率小、电池小、充电耗时长的插混车是小客户,收益率比较低。
从盈利最大化角度说,插混车就是个凑数的,一旦有纯电想来充,最好的办法是趁它流失其他运营商之前,马上把电量已经很高了、充电又进一步降速的插混车赶走,把纯电大客户接进来。
当然,这样做注定会招来插混车主们的投诉。
次一档的解决方案有:①差异定价,借助充电过程占用时长、充满后仍然占用时长、峰谷期差异化电费、排队时长补贴券、拍卖位置等方法平衡纯电和插混需求;②禁止插混充电。
乍一看,①的做法有点复杂但总效益理应更高,应该可以完胜一刀切模式的②。
但落到供需调控价格这种问题,个人觉得②可能反倒是目前的最优解。
有差价的地方就有商业,国家调控粮食、火车票等价格稳定的机器虽然繁琐僵化,但总归有效。
放任储电黄牛、期货、运营商交易、大数据杀熟等价格波动进场,风险反倒更大,层层盘剥,最终价格
羊毛大概率还出在消费者身上
。
插混车身为既吃到纯电市场扩张的技术红利,又吃到充电桩扩张的基建红利,既不比燃油车费油,又有充电手段再降低费用,既不依赖桩可以快速进军下沉市场,又有绿牌带来的免税和补贴政策的风口品类,现在却跟纯电抢桩、影响纯电车主和充电运营商的状态的确不是长久之计,这很像先前插混和纯电车们一起诟病燃油车占充电车位的情况。
不排除后边更多限制插混充电、插混差异定价等手段扩大化。
对实在没桩,很难抢公共桩,又喜欢电动化体验的消费者来说,就别花太多电池钱了,不妨买短续航插混当油电混动开,或者干脆选油电混动。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230607A04ZJX00
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