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兵败如山倒!崩塌的日产汽车,扶都扶不起来!
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发表于 2023-6-29 00:10:35
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来自:中国广东
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日产汽车的销量崩塌,来的太快了一点。
数据显示,2023年1-5月份,日产汽车在中国地区,只卖出了28.9万台,这个销量包含了乘用车和轻型商用车。这个数据是什么概念呢?
我们把时间拨回到2年前,2021年的1-5月份,日产汽车在华销量还有59万辆,也就是说,2年的时间,日产汽车在华的销量,跌掉了一半。
作为一线的合资汽车品牌,日产汽车的销量下滑速度,是最快的,而且,日产汽车的衰落目前看起来,已经没有办法去挽回,日产汽车在中国市场被边缘化,几乎已经成为定局。
日产衰落全赖三缸?
很多人将日产汽车的衰落,归结为三缸奇骏的上市,三缸奇骏的确是日产汽车销量下滑的导火索,从时间上来说,也和日产汽车的衰落时间不谋而合,但是问题是,日产汽车的问题,只有三缸奇骏吗?
三缸奇骏从没改款前的月销量万辆变成了现在的月销数百辆,看起来三缸奇骏的确拖累了日产的销量,但是即使把奇骏的销量补上又如何?日产汽车的销量下滑幅度,依然是远高于行业平均水平。
其实日产汽车在华的销量下滑,早就埋下了隐患。
日产汽车的败局,早就注定
实际上从戈恩执掌日产汽车之后,就已经埋下了日产汽车衰落的祸根,降本增效,砍掉大量的研发项目,实际上对于日产汽车来说是釜底抽薪。如果没有戈恩,日产汽车可能在20世纪末或者21世纪初就倒下了,但是戈恩的到来,没有解决日产汽车的根本问题,只是延缓了日产汽车衰败的时间。
很多研发项目的下马,和激进的成本控制方式,让日产汽车成为了廉价家用车的代名词,日产在燃油车领域难以再推出爆款车型,日产目前的销量主力仅有轩逸、天籁、逍客三款车型,在超过20万以上的领域,日产汽车几乎成为了小透明,而在中级车市场,天籁也已经多次跌出了销量前十,即使大幅度的终端优惠,也无法挽回销量。
今年 4 月天籁销量为 6740 辆,虽然环比 3 月增长 57.11%,但与雅阁(25590 辆)、凯美瑞(18193 辆)的销量有明显的距离。这本质上是因为,日产已经撑不起它的售价了,很多人已经认定了,日产汽车在技术实力上就是不如其他日系品牌,买它只是因为便宜罢了。
日产的销量如今全靠轩逸苦苦支撑,但是轩逸正在面临自主和合资品牌的前后夹击,除了朗逸、思域、卡罗拉等车型虎视眈眈之外,自主品牌的混动车型,如比亚迪PLUS dm-i,正在向这款车发起猛烈冲击,2023年,轩逸还能否拿下年度销量冠军,已经成了未知数。
而日产自身在电气化领域的进展十分缓慢,目前只有日产 Ariya 一款纯电平台的车型在售,数据显示,2023 年 1-4 月,艾睿雅销量分别为 67 辆、64 辆、329 辆和 495 辆,前 4 月累计销量仅 955 辆,连丰田汽车都在妥协,推出了多款纯电车型,日产汽车又哪来的底气在电气化转型方面扭扭捏捏?
日产虽然也在想办法自救,2023年5月22日,东风日产超混电驱奇骏新车型正式上市,两款新车140超混双电机四驱豪华版售价18.99万元,146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。但是一方面 e-POWER 混动来得太晚了,而且不管是性价比还是燃油经济性方面,在国产混动车型面前都没有优势。
很多人总喜欢用“失去的二十年”来形容日本,实际上,日产汽车和日本很相似,实际上也已经失去了二十年,这就是“技术日产”逐渐变成了如今的“廉价日产”的重要原因,戈恩是日产汽车的拯救者,也是技术日产的毁灭者,但是对于日产汽车来说,目前最紧要的不是翻旧账,度过眼前的危机,可能是日产当下最重要的事情。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230607A08NWG00
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