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10万以下车子卖不动了?2023年销量 一个惨字
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发表于 2023-7-3 20:31:53
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曾几何时,10万级别的车子,直接占据了“刚需”二字。虽然没有B级车的宽绰,当然也不具备豪华车的配置,但是人家“便宜好用”这几个字,似乎更能引发消费者的关注,于是汽车漆市场当中的飞度,销量一直非常好,日产轩逸,更是常年霸榜。不过从2022年开始,这种势头开始急转直下。
2020-2021年,10万元以下市场销量还不算,月均销量在30万辆左右。到了2022年,这个数字就只能在25万辆附近徘徊。再到2023年,月均销量已经不足20万辆。也就是说,这三年来,10万级别以下的车型月销量已经降幅达到9%。
为什么这个热销的车型,突然就卖不动了呢?当然,要先区分一下,所谓的卖不动了,其实是乘用车卖不动了,对于原本份额就不算很大的商用车,也就是我们所谓的货用车型影响并不大,还是处于平稳期。而乘用车,以入门级别的SUV和轿车老来看,的确还是在正常销售,但是Ta和高级别的车型对比,却明显呈现出“X”的走向。就是10万级别以下的廉价车,开始走下坡路,但是主流车型,也就是目前在10万以上的车型,却一直在上升阶段。
而且可以看得出来,以前的国货10万级别的车型,一直都是吉利和长安的产品,但是目前你但凡说到廉价小车,那么第一个会想起来的应该就是五菱。对于这一点,五菱的确有自己的魅力,不过回看Ta的产品,也应该明确看得出来,ta是五菱宏光处于垄断地位,只是这种车的用途,大概率实用工具车作为主要使用途径。其他的车型,尤其是合资企业,已经开始抛弃这个部分的蛋糕了。原有的产品还在销售,不过从Ta们目前开发的产品阵线来计算的话,已经不会再涉及这个领域了。
当然,你也会说,10万级别以下的车子不好卖了,但是5万以下的微型纯电小车貌似更火了是吗?对,在2020年的时候,五菱宏光MINIEV一举拿下了微型车的桂冠,后续更是有很多大厂跟风效仿,一度时间这种微型车的市场开始占据主流位置。到了2022年的年底更是实现了月销超过10万的佳绩。不过这种风潮来得快,退去的也快。最开始是一、二线城市的消费者购买,毕竟对于牌照的限制和停车位稀少的固有问题,这部分车型会满足一部分的出行需求。不过这一波消费者之后,目前这类产品的主要销量就变成了二线以下城市的增购。但是这样的城市当中,对于充电、路段以及其他出行条件也是有限制的,所以目前看来,有条件的已经购买,不具备购买条件的也已经放弃。
因为小微代步车的出现,10万元以下市场新能源渗透率一度拉到40%以上,但从去年四季度开始,渗透率回落到了35%以下。这也明确表示,以极致性价比思路做出的低价大尺寸燃油车,如今已经不再是10万元以下市场的宠儿。
鬼斗车观点:10万以下的市场,没有任何品牌的忠诚度,只要我需要这个产品就直接购买,而当我真正需要性价比的时候,会开始在10万以上寻求更适合自己的车型。你觉得呢?
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230619A0A69G00
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