腾讯试驾东风本田全新英仕派 花开两朵 殊途同归

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近年来，越来越多的海外品牌在中国市场上开始玩起了同平台双车型的策略，其中日系品牌尤为热衷于此，这固然也是有着多生孩子好打架的意味，但也确实给了消费者更多的选择，说起今天的主角英仕派，这辆东风本田的旗舰车型，其实总是绕不开它的兄弟车型雅阁，其实早年东风本田思铂睿和雅阁还是有着很明显的差异，而今天的全新英仕派，又能有着怎样的表现呢？


作为垂直换代车型，全新英仕派有着最新的设计语言，和雅阁也有着一定的差异化，新车将会提供燃油版以及插电式混动版两种版本，我们也将重点体验插混版车型。


全新英仕派依然有着相当运动化的风格，但这种风格并不是那种很浮夸甚至张扬的感觉，而是那种本田品牌多年来传承的味道，透着一种日式的干练。


车身尺寸方面，全新英仕派有着中级轿车中比较有优势的身量，宽高参数分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，和雅阁相比几乎完全一致，相较几个同为日系的对手还要稍占优势。


车头部分有着大量直线条的元素，但看上去并刻板，六边形的前格栅内有着直瀑式的装饰条，相比雅阁显得前脸更加清晰硬朗，下进气口两侧的造型也更加动感。


造型狭长的前大灯看上相当凌厉，从前格栅的两翼延伸向外，和整个前脸的融入感很强，采用了LED光源，配备流水式转向灯并支持ADB自适应远近光等功能。


车身侧面的比例协调，线条流畅，相对于2830mm的轴距，前后悬确实显得比较长，不过修长而低矮的车身还是有着几分低趴的味道，车顶弧线甚至有点溜背的感觉。


左前翼子板上的充电口也是区别插混版车型的特点，不过它只能支持慢充，好在17.7kWh的电池应该也不用太久充满，所以如果有条件安装家用充电桩，使用体验还是很香的。


插混版车型配备了18英寸的轮毂，尺寸上还是比较恰当，五幅式的造型简洁但挺有张力，双色设计也比较时尚，标配的轮胎为米其林e.PRIMACY系列，规格为235/45 R18。


车尾部通过大量横向线条营造出很强的层次感，同时也拉伸了视觉宽度，本田LOGO要比雅阁更大，而行李厢上沿的小尾翼和后保险杠下的扩散器造型都提升了运动气质。


尾灯并没有采用贯穿式设计，灯腔内的LED灯带结构显得挺精致，倒车灯部分还进行了冰霜白颜色的修饰，在点亮后有着不错的视觉效果，辨识度表现也不错。


内饰设计也是我们很熟悉的，有着明显的本田家族化风格，大量平直的线条有着很强的机械感，试驾车上深下浅的色彩搭配很居家，和雅阁相比，并没有采用贯穿式的空调出风口。


三幅式的多功能方向盘在样式中规中矩，带有银色镂空装饰，真皮包裹带来了很扎实的握感，上面整合的控制功能还是比较丰富，使用起来也很就手。


10.2英寸的液晶仪表有着挺有设计感的边框，挺有特点，仪表的UI设计还是很漂亮的，显示清晰度高，菜单控制功能丰富，模拟双环造型有点赛车游戏的感觉。


中控屏的尺寸为12.3英寸，搭载了最新的Honda Connect 4.0系统，车机的开发团队来自中国本土，所以其操作逻辑更加符合国人的习惯，并将全系支持CarPlay功能。


在中控台上有着一个座舱环境控制旋钮，中间还有个可以显示动画的圆形屏幕，看起来很有新意，有点像手机上控制智能家电的APP，用来设置空调等功能。


流媒体内后视镜还同时整合了行车记录仪和实景导航功能，很全面，不过它并不能和中央显示屏或仪表实现联动，如果需要查看行车记录仪视频只能在后视镜上操作。


360度全景泊车辅助系统的摄像头有着不错的分辨率，画面呈现比较清晰，对于身量不小的英仕派来说还是很有实际意义的，另外英仕派还可以提供自动泊车功能。


全新英仕派的前后排分别提供了两个Type-C接口，以满足在旅途中为移动设备充电和扩展的需求，另外还提供了手机无线充电功能，不过15W的充电功率确实不算高。


HUD抬头显示系统真的是个让人越来越喜欢的配置，除了一般的行车信息，包括导航，娱乐系统等也都可以在这里显示，对于保障驾驶安全其实还是很有用的。


对于现在的中级轿车来说，全景天窗也已经算是个必备的配置，全新英仕派的全景天窗采光面积不小，前段可以开启，让车内通透了不少，同时还可以支持语音控制。


排座椅有着不错的造型感，插混版车型还采用了真皮和麂皮相拼接的材质，质感也让人满意，座椅宽大厚实，舒适性上佳，不过浅色设计可能会有点不太禁脏。


后排空间表现在同级中算是很不错的，尤其是腿部空间，宽大的中央扶手是国产版的专属，不过多媒体控制，后排遮阳帘和老板键都被取消了有些可惜。


插混版车型的行李厢空间确实受到了不小的影响，430升的容积其实还可以，但一大块凸起影响了实用性，而后排座椅也只能整体放倒，从而降低了空间灵活性。


动力方面，全新英仕派将提供1.5T燃油版以及插电式混动两种选择，其中1.5T发动机的最大功率141kW(192Ps)，峰值扭矩260N.m，而今天的重点则是插混版车型，这套第四代i-MMD 插电式混动系统中的2.0L阿特金森直喷发动机热效率提升至41%，其最大功率109kW(148Ps)，最大扭矩182N.m，这台发动机可以加注92号汽油，电池组容量为17.7kWh，WLTC纯电续航82公里，这也意味着很多城市通勤为主的车主在日常可以做到以纯电行驶为主。


传动搭档则是一台全新E-CVT变速箱，采用了按键式的电子换挡，并为电动机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，让油电切换时的闯动感得到了更好的控制，也提升了行驶品质。


在EV模式下，全新英仕派有着和一般电动车无异的感受，驱动电机335N.m的扭矩在瞬间释放，带来了很不错的加速爆发力，在纯电模式下，全新英仕派的最高时速可以达到175公里。


在发动机开始介入后，此时动力输出会更加饱满，发动机的响应更加积极，油门的灵敏度恰到好处，带来了不失节奏感的线性，这并不是那种令人血脉贲张的刺激，而是一种从容不迫。


动力切换非常自然顺滑，主观上很难发觉，而第四代i-MMD系统还新增了低速锁止离合器，在低速工况时发动机也可以直驱车轮，无论电量高低，行驶表现都有保障。


个性化驾驶模式可以支持驾驶者对很多行驶属性进行单独设定，包括动力响应，转向，悬挂，甚至ACC巡航都可以分别设定，让驾驶者有了更加自由的选择，也更具玩味。


ADS全时自适应悬挂会通过6轴传感器检测车辆状态，来调整减震器的设定，做到更好的滤震表现，相比老款车型，少了几分生硬，更有韧性和厚重感，高级味儿多了不少。


转向手感给人的感受也不错，力道适中，上手很好适应，随速增益特性比较明显，同时尽管车长接近5米，整备质量超过1.75吨，但跟随性表现很不错，动作利落，弯道中毫不拖沓。


坦白的讲，当下的中国汽车市场对于合资品牌的压力是与日俱增的，随着中国汽车市场新能源进程的深入，以及各种自主品牌和造车新势力的崛起，想要跟上时代的步伐，就必须要拿出过硬的产品，对于东风本田而言，全新英仕派无疑承载着更大的期冀，可以感受到它在努力做到最大的均衡，产品力上没有过大的短板，和雅阁相比，也保留着些许差异化，但和早前的思铂睿相比，这种差异化要小了不少，新车也即将正式上市，如果能配上一个有竞争力的价格，那么还是值得被看好和推荐的。
图文/Darko

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230627A0A8MF00
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