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特斯拉“兄弟”要来中国,“蔚小理”瑟瑟发抖?
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发表于 2023-7-15 16:53:52
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特斯拉“兄弟”,美国“蔚小理”要来中国!
距离马斯克访华不到半个月,美国新势力车企如Lucid、菲斯克纷纷宣布入驻中国。Lucid从去年年底开始“招兵买马”,菲斯克也准备在中国开设交付中心以及建设工厂。
想要在美国汽车市场站稳脚跟是一件不容易的事,近百年间先烈比比皆是,胜者唯特斯拉一家而已。
但特斯拉之后,人们制造传奇的愿望更加强盛,人人都想复制特斯拉的“成功”。
只不过,今时不同往日。当下中国的新能源市场竞争日趋激烈,“特斯拉兄弟”还能撼动“蔚小理”的市场地位吗?留给他们的机会究竟还剩多少?
美国新能源车企集体进中国
菲斯克,曾被称为“特斯拉杀手”,在美国专心做纯电,推出Ocean SUV对标Model Y。
早在2022年,菲斯克就有了入华的心思,在中国设立了办事处。CEO亨利克·菲斯克还表示,他们预计中国将成为未来电动汽车增长的一个重要市场,并相信我们的汽车将非常有吸引力。
其实,菲斯克与中国有着不解之缘。早年间菲斯克由于经营不善破产倒闭,后被中国零部件巨头万向收入囊中,才能在2016年卷土重来。
近日,菲斯克宣布计划在中国开设交付中心,并在 2024 年一季度开始其 Ocean SUV 的交付。此前,菲斯克高层频频到访中国,并在上海会见了官员和商界大佬,对话内容多集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。
据其CEO透露,菲斯克最早会于明年就在中国投产,届时旗下车型Ocean的产能将增加75000辆。这也意味着菲斯克可能像特斯拉中国一样,采取独资建厂生产,把整车的制造、销售、售后都放到国内,成为第二个在国内独资的外资车企。
菲斯克之外,特斯拉的另一个“兄弟”Lucid 不久前邀请了前蔚来和集度汽车高管朱江加入,负责中国市场业务。
Lucid不仅号称“特斯拉杀手”,也和特斯拉“血火同源”。
Lucid由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏 (Bernard Tse)和甲骨文前高管温世铭 (Sam Weng)两位华人于2007年创建。其多位高管级,以及大量工程师来自特斯拉。从某种程度上,Lucid流淌着特斯拉的血液,这也是为何马斯克说“兄弟阋墙”的缘故。
此外,Lucid与中国的渊源也是颇深,其投资股东背后有着中国企业青云创投和北汽、贾跃亭(已卖出)的身影,Lucid也曾宣布与中国电池制造商华霆动力达成合作。
且Lucid 很早就想进入中国市场。早在 2021 年 11 月在财报中,Lucid 就曾明确表示计划 2023 年进入中国市场。
到了去年年底,Lucid入华的速度明显加快,不断为入华“招兵买马”。招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问等多个领域。前不久刚加入的朱江表示,Lucid 刚刚开始为进入中国市场做准备。
另外,贾跃亭的法拉第未来(FF)也在积极推进中美双主场战略,为进入中国市场做准备。
今年1月18日,FF宣布与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议,计划将其未来的FF中国总部迁至黄冈市。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。
2月13日,FF透露已将最新的FF 91 Futurist准量产测试车运到中国进行市场测试和验证,包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。FF还表示:“FF正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试。”
但是目前来看,法拉第未来的交付很有问题。近两年来,法拉第未来至少进行了5次“即将交付-延迟交付-要钱-即将交付”的循环。6月21日下午,创始人贾跃亭就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉,并表示需要再借3亿美元以推进交付。
这个举动让外界人心惶惶,消费者称“搞不好又上了贾跃亭的当”。毕竟贾跃亭多次被冠以“老赖”的名号,身上还背着2.41亿元的证监会罚款、乐视网10年的财务造假问题以及42条限制消费令。
相比较而言,已经有两款量产车的 Rivian 则更为稳重,虽然近期未有着明确的规划和说法,但这并不代表没有入华的打算。
Rivian创始人兼首席执行官 R.J. 斯卡林奇曾于2020年表示,计划2022年在欧洲销售纯电 SUV,而后进入中国市场。
在一份向美国证券交易委员会提交的“长期增长战略”中,Rivian也曾提及有关进军亚太市场的说法,同时,Rivian还传出在中国寻找合作伙伴的消息,至今没有下文。
但随着美国新势力纷纷入华,其进入中国市场也不过只是时间问题。
美国“新势力”为何盯上中国?
产品对标特斯拉,市场押宝中国,这是美国造车新势力的共同谋略。
特斯拉的成就不用多说,市值从20亿到1000亿美金,特斯拉用了9年时间,从一千亿到一万亿市值,特斯拉仅用了21个月!连马斯克都匪夷所思,“不是我不明白,只是这世界变化太快。”
尤其是在马斯克访华后,特斯拉市值大涨逾 250 亿美元,这代表着投资者对中国市场的持续看好,也让美国造车新势力更加眼红,加速了入华进程。
那么,为什么要押宝中国呢?笔者认为,菲斯克中国董事会成员Daniel Foa的一段话可以解释。
在菲斯克的年度股东大会上,Daniel Foa直言,
中国的市场足够大
,2022全球汽车销量约为2600万辆,而中国市场占了全球汽车销量的三分之一,其中电动汽车为600万-700万辆,约占25%的市场份额。从今年开始,电动汽车的市场份额已逐步增长至27%左右,菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。
另外,高端和“价格合理”的奢侈品市场的比普通细分市场增长更快。而菲斯克正好适合这一市场,因为他们认为自己拥有独特的历史和设计,在中国有信心拿下市场。Daniel还称:“中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高,且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。”
中国市场大,政策对新能源尤其支持,中国新能源需要高端市场,这是美国新势力看好中国市场的重要原因。
值得一提的是,押宝中国市场也与美国新势力在美国市场销售前景的不明朗有关。
目前,多家美国造车新势力的现金流持续恶化。在《美国汽车新闻》调查的 10 家造车新势力中,只有 4 家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。
亏损是这些美国新势力绕不开的话题。据财报数据显示,2022年Lucid的营收6亿美元,亏损近26亿美元;菲斯克同期营收34万美元,亏损5.5亿美元。
今年第一季度Lucid营业收入为 1.494 亿美元,亏损则是达到了 7.795 亿美元;Rivian一季度营收6.61亿美元,净亏损13.5亿美元;菲斯克尚未量产交付,但亏损已达1.2亿美元。
Lucid的高管曾说,目前公司的现金够支撑公司到 2024 年,并不是非常乐观。这让Lucid不得不裁员 1300 人左右以求降低成本。
现金流吃紧之外,美国新势力车企还陷入造车慢、交付慢、投资者做空、股价跳水、市值跌破净资产等尴尬境地。以Lucid为例,相比于巅峰时期的 914 亿美元市值,如今 Lucid 市值已跌去近 85%。
外部环境也不太好,美国新势力车企须与更高的成本作斗争。过去几年,电池原材料的价格不断上涨,去年全球镍的价格达到2007年以来的最高点,2022年锂离子电池的平均价格也上涨7%。
此外,
政府调查、诉讼、高管更替和融资难度增加也是美国新势力车企绕不开的坎,他们迫切需要开拓市场打开需求,大洋彼岸的中国成为新战场。
“蔚小理”会瑟瑟发抖吗?还是压根看不上它们?
无论是Lucid,还是菲斯克,都想要在中国市场上复刻特斯拉的“成功”,从而摆脱现阶段的资金困境,但他们实力究竟如何呢?
首先来看销量,Lucid在2022年仅生产了7180辆汽车,不如最初预期的2万辆;2023年一季度新能源汽车产量为2314辆,仅交付了1406辆;菲斯克是在2023年5月才开始在欧洲交付首辆Ocean全电动SUV,6月在美交付;Rivian是最为乐观的,一季度生产了 9395 辆车,交付了 7946 辆。
销量不佳,那么美国造车新势力的产品性能究竟如何呢?我们以Lucid与特斯拉对比为例。
Lucid汽车分为Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring,这三款都以三电系统强大著称,特点是续航长,速度快,功率大,充电快。
比如,Lucid Air的续航里程为837km,而特斯拉的Model S 为652km,高出约28.4%。在续航时间上,lucid汽车更胜一筹;在最高时速和功率方面,Lucid Air高于Model S但是低于Model S plaid。
但同样,Lucid Air也有劣势,主要是自动驾驶功能偏弱。Lucid Air使用的芯片还是Mobileye EyeQ4,单个芯片算力仅有2.5TOPS,而特斯拉自研的FSD芯片算力是144 TOPS,且有大量数据积累,FSD Beta“完全自动驾驶”功能遥遥领先。
可以见得,Lucid虽然有胜过特斯拉的地方,但并没有形成颠覆性优势,而且孱弱的自动驾驶让消费者感觉产品科技感不足,想要复制“特斯拉”的成功没那么容易。
马斯克以及特斯拉虽然与自身实力有关,但也是吃到了“时代的红利”,可如今中国的汽车市场已经与当初特斯拉入华时截然不同,中国的新势力如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利极氪都已经成长起来,市场竞争尤其激烈,消费者对新能源汽车产品的要求愈发严苛,美国新势力能分到多少蛋糕还很难说。
至于
美国造车新势力会不会撼动蔚小理的市场地位?
笔者认为至少短期内不会。
一方面,
这些美国造车新势力仍然还在产能地狱,而“蔚小理”早已月销量过万。
Lucid成立多年,直到去年才开始大规模量产,而至今销量还没一万台;菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。换句话说,这些想要进入国内市场的外国新势力,还没有经过市场大规模的考验。
另一方面,
这些国外新势力主打高端和豪华车型,虽与“蔚小理”存在一定错位竞争,但别忘记还有老牌高端豪华车BBA。
Lucid的入门版车型Pure,起步价就接近9万美元,大约是60多万人民币,顶配车型售价甚至高达15万美元(约人民币107万)。菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右,入华之后如何定价尚未可知,但加上高昂的入华成本,很有可能会更贵。
更何况,BBA的电动车型也开始放量,美国造车新势力车企瞄准的豪华车市场并不好走。
另外,本土厂商“蔚小理”在品牌、技术、市场等方面已经拥有一定的优势。比如,理想是奶爸专车,蔚来主打用户和服务,小鹏强调自动驾驶和智能化,它们都在以各自的速度和基调,持续霸占着新能源汽车市场和热度。
反倒是蔚小理还会不会看得上这些美国来的新势力?
在中国新能源汽车市场渗透率即将跨入30%的当下,市场已经从“井喷期” 逐步过渡到平缓增长期。今年 5 月,我国新能源汽车销量同比增长 60%,对比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%,增速明显在放缓,开始呈现出疲态。
着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看,未来将会越来越卷,外资已经不像当年那样吃香,Lucid、菲斯克等美国新势力车企如果没有真实力,那么在国内市场上将难以立足。
参考资料:
《左手麦格纳右手富士康 缠斗特斯拉十余年菲斯克强势复活》经济观察报
《特斯拉的“死对头”,菲斯克的涅槃重生》雅斯顿
《洋鲶鱼来了》车百智库
- END -
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230628A059CC00
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