余承东宣布：超5万辆！店员直呼忙不过来

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每经记者：李星 董天意每经编辑：孙磊
“问界新M7上市25天大定超5万辆。”这是日前《每日经济新闻》记者探访北京多家AITO问界体验中心时听到的最多推销话术。
“我们现在都忙着给线上和线下用户下大定，根本忙不过来。”10月9日，北京某AITO问界体验中心销售人员对记者说，“相对竞品车型，问界新M7性价比各方面都非常高，很多客户都抢着下单。”


10月5日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台发布消息称，自9月12日~10月6日，问界新M7上市仅25天，累计大定已超过5万辆。10月8日，余承东在社交媒体公布了最新“战报”：10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台。其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。
上述北京某AITO体验中心销售人员也告诉记者，他一人在国庆最后一天就卖出了5辆。“因为国庆前几天放假，大家各自回老家或外出旅游，店内看车的顾客很少。直到10月4日~6日大家返回北京，到店看车和购车的人才逐渐增多。”上述北京某AITO体验中心销售人员向记者透露，问界新M7上市以来，他卖出了20多辆。
新车交付要等4~6周

“您先去华为里面看看手机和电脑，我去接待一下比您早到的客户。”10月8日，昌平某AITO问界线下体验中心销售工作人员张恒（化名）对记者说，“在你之前，已经有几位顾客在排队了，都在华为店里边逛边等。看车和试驾的顾客太多，实在忙不过来。”
一位正在店内看车的中老年夫妇对记者说，从问界新M7上市开始，他们就一直在关注。“我们一边关注新M7，一边也在看其他品牌的同级别车型，但对比下来还是觉得对问界新M7最满意。因为我们不仅相信华为品牌，也看中了问界新M7搭载的智能化黑科技。我们也想尝试一下新技术，跟上时代潮流。”


记者从多位AITO问界线下体验中心销售工作人员处了解到，目前问界新M7交付周期预计为4~6周。
对于外界关心的退单情况，张恒告诉记者，交完5000元大定的用户，只有在下大定的首日可以退，过时则无法退单。“因为用户在选择完车辆配置等情况后，车辆即会进入排产期。”张恒解释称。
而随着订单量的大增，交付压力传导到赛力斯方面。“为应对5万辆交付需求，赛力斯汽车智慧工厂在加速产能提升，全力以赴保障新车交付。”赛力斯相关负责人告诉记者，目前，问界新M7正在进行批量生产，交付也已在多城开启，用户无须为交付忧虑。
近日，网上流传出一张主题为“关于AITO问界新M7供应链提升到750辆/天联系函”的图片。从图片中可以看到，赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。
该图片显示，10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设，根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，现要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。
对于上述流传图片的内容，记者第一时间向赛力斯方面进行了核实，对方仅表示“看到了”，并未否认内容的真实性。
与理想L7的比拼仍在继续

问界新M7热销后，理想汽车董事长兼CEO李想并未表态，但其个人微博的最新动态为：“四季度突破4万/月的交付，再上一个台阶！”此前，李想曾在微博透露，问界M7曾给理想汽车带来诸多困扰。
公开数据显示，问界M7在2022年9月份的单月销量为4746辆，随后在10月突破了月销量5000辆。与此同时，理想ONE销量随之波动。
“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想表示，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。
如今问界新M7的售价区间较之前的车型价格下调超3.8万元（24.98万~32.98万元），在售价上，再一次与同级别的理想L7（31.98万元）、L8（33.98万元）拉开差距。
此外，问界新M7最受关注的配置是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，问界城区智驾领航辅助（城区NCA）功能将在今年12月覆盖全国城区。相比之下，理想的智能驾驶虽然也从高速场景进入到城市场景，但理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统从今年二季度开始推送内测用户，到2023年年底，推送的国内城市预计超过100座。
虽然在售价、智驾功能上具有优势，但问界新M7目前仍未对理想汽车形成有效打击。在问界新M7上市后，理想汽车公布了最新销量数据。9月理想共交付3.6万辆新车，相比去年同期增长了212.7%，创下了单月交付量的新纪录。


赛力斯走出销量低谷

在余承东感慨问界新M7爆单“起死回生，真不容易”时，赛力斯方面也有着同样的感触。“可算是熬出来了。”赛力斯相关工作人员对记者说。
10月9日，赛力斯股价再次涨停，达到61.29元，总市值达到923.87亿元。9月以来，赛力斯股价自9月14日首次涨停后，连续上涨，累计涨幅已超54%。而在此之前，由于销量持续下滑，半年报业绩不理想，赛力斯的股价曾一度跌至36.69元，相比2022年6月最高点90.5元，跌幅接近60%。
彼时，问界系列车型销量连续下滑。公开数据显示，今年1月，问界系列销量仅4475辆，环比下跌56%；2~3月的月度销量分别为3505辆、3679辆。直至6月，问界系列整体销量才恢复到近7000辆。不过，7~8月，在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情况下，问界系列的销量再次出现下滑。
特别是老款问界M7也在今年上半年遇冷。公开数据显示，今年1月，问界M7销量为1737辆，环比下滑56%。到今年4月以后，问界M7月销量更是连续低于1000辆，最低时仅432辆。“过去一年多，华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。”7月，余承东在被问及如何看待问界销量时曾如此表示。
而随着问界新M7的热销，赛力斯的销量也在快速增长。日前，赛力斯发布了最新产销快报。数据显示，9月，赛力斯新能源汽车销量为10246辆，同比增长64.12%，暂时走出了销量低谷。


“我们认为投资人不应只看到M7性价比层面的超预期，更应关注背后华为与赛力斯在产品定义、渠道运营、定价方式（智驾包收费权益调整）等方面的工作，以及快速调整产品策略的体系能力。”中信证券在其研报中点评称，问界新M7仅仅是问界车型周期反弹的第一枪，后续车型值得期待。
根据产品规划，AITO问界M9将在今年12月发布。余承东表示，自9月25日开启盲订以来，预售价50万~60万元的问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得大量订单。余承东透露，截至10月7日，问界M9累计产生盲订订单10450单，留存8040单；当日盲订333辆，退订26辆，净盲订307辆。
“势头还是太猛了，明年的交付量必须搞上去，以积极的海量供应做计划保障。”余承东说。
除了问界M9，华为与奇瑞合作的“LUXEED智界”品牌也在加速落地。近日，在工信部第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，奇瑞纯电轿跑车正式通过申报（含3款车型）。信息显示，该车车身具有“LUXEED”品牌标志，车尾使用“奇瑞汽车”生产厂商和“智界S7”车型名称的标识。
据余承东透露，智界S7将配备鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，预计将在11月发布。“智界S7在各个规格上超越特斯拉Model S。”余承东说。而随着新车的逐步发布，华为的智选车模式也在全面铺开。
每日经济新闻

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231009A09F1E00
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