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[购车优惠]
特斯拉Model S防撞梁拆解,看看这辆车品质如何?
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发表于 2024-4-2 09:10:40
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来自:中国浙江湖州
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这辆百万级的新款特斯拉Model S内部做工如何,有谁不感兴趣呢?尤其是号称能替代激光雷达的4D毫米波雷达究竟是怎么回事儿?今天我们就把这辆车拆开,从防撞梁开始跟大家好好聊聊!
车身
全铝蒙皮
这辆车除了塑料件外,全部蒙皮都是铝合金材质,甚至A柱、C柱、后翼子板,都是铝合金材质。当然,百万级的车使用铝合金也是理所应当。
拆开前机舱,内部管线排布非常整齐,在有前电机的情况下,还能空出这么大的空间,安放前备箱,非常不容易,可见特斯拉对于三电以及热管理集成度的水平相当高。
两侧“塔顶”之间装有一个铝合金“横梁”。它不仅起到增强车身刚性的作用,同时还是一个气压瓶!为空气悬架弹簧储气的气压瓶!把气压瓶整合为加强件,一物两用,降本增效的小能手!
“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀,所有的热交换管路都汇集于此,能更好的管理分配热量,来提高续航,这是特斯拉核心技术之一,现在的国产自主品牌基本都在模仿它。
作为全球车型,“高压互锁”安全线必不可少,如果发生事故,剪断它就可以全车断电,方便救援,自主品牌新能源车有这个装置的不多。
前防撞梁
铝合金
拆掉这辆车的前保险杠,内部有一根铝合金前防撞梁,配有带气压管的行人保护泡沫。相比上一代的Model S进步不少,上一代车型还是钢板防撞梁。
铝合金前防撞梁截面呈“目”字形结构,厚度为4.45毫米,能覆盖车头的79.17%,非常宽。
杠皮上没有任何超声波雷达传感器,停车辅助全部靠摄像头的视觉方案。
散热器开口很小,配有主动式进气格栅。
和其他特斯拉车型一样,散热器也是45度角倾斜放置。不过,这辆Plaid版车型多添加了一道散热片,主要是为了帮助电机、电控、电池在超高转速下更好的散热。
铝合金的副防撞梁也是新增的,上一代车型没有。
和之前的特斯拉不一样,这辆车配有一颗最新的4D毫米波雷达,来自以色列Arbe公司的Phoenix 4D毫米波雷达。
我们通常见到的毫米波雷达其实是3D雷达,通过射频信号的收发来判断远近距离和角度位置。如果放在笛卡尔坐标系里,3D雷达仅能提供X轴、Y轴和θ角的数据,所以叫“3D”。这个坐标系里少了Z轴,也就是高度信息,毕竟我们这个世界是三维的。而4D毫米波雷达实际上就是增添了俯仰角度,来确定高度信息。
目前根据4D毫米波雷达级联芯片数量,选择成本控制,可选用两芯片级联;如果选择性价比,多数情况下会选择四芯片级联;如果选择超高性能,还有八芯片级联可以选,但价格极其昂贵。而这辆Model S使用的是比较便宜的两芯片级联方案。目前4D雷达供应商其实很多,大陆、采埃福、华为、华域、禾赛等都有。
杠皮内部有电加热丝,刚好是4D毫米波雷达的位置,这是用来防止前杠上有冰雪,影响雷达工作。
除了4D毫米波雷达之外,其余的3个雷达均为普通3D毫米波雷达。
前吸能盒是普通的冲压钢板,并不是铝合金材质。
后防撞梁
单层冲压钢板
和上一代Model S一样,后防撞梁依旧是单层冲压钢板,厚度只有1.80毫米,能覆盖车尾的73.85%。
并且依旧没有后吸能盒,防撞梁与车身直接用螺栓连接。
后防撞梁凸出于后备箱盖,能起到一定的保护作用。
碰撞测试
目前新款特斯拉Model S在欧洲E-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试。欧洲E-NCAP的碰撞成绩不错,得到了五星好评。美国IIHS的灯光成绩比较低,只得到了“P”。
总结
值得自主品牌来学习
新款特斯拉Model S前防撞梁升级为铝合金,后防撞梁依旧是冲压钢板。热管理系统保持了高集成度,充当结构加强的充气瓶也是一个非常巧妙的设计,值得国内厂商学习。 另外,这辆车大胆的使用了4D毫米波雷达,并没有用昂贵的激光雷达。如果把3D毫米波雷达看做手枪,激光雷达可以看做是自动步枪,而4D毫米雷达则是射速快的连发手枪,加上强大的算法,效果可以媲美激光雷达,而且成本低很多,还不爱坏。所以说,特斯拉的“降本增效”并不是简单的做减法,而是通过技术研发,达到降低成本、提升性能的效果,非常值得我们自主品牌来学习。
那么关于这辆车的底盘情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款特斯拉ModelS防撞梁评分
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240112A04GH200
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