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丰田低调反击:新能源汽车“零存在”,却还是全球产销量第一
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发表于 2024-4-3 10:50:42
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来自:中国浙江湖州
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中国汽车市场正在发生一场有别于全球汽车的巨变,世界从未如此割裂。
基于产业政策和用户需求出发,
曾被传统车企放弃的新能源汽车,近几年来在中国市场迅速发展,成为了与燃油车并驾齐驱的重要汽车市场。
然而,作为中国新能源汽车的最大对手,
丰田以几乎零纯电动汽车的存在,再一次赢得全球销量第一,
2023年预计销量达到1065万辆,油电混动汽车市场占有率持续提升。
关于汽车这件事,
究竟是丰田错了,还是中国用户错了?
随着自主品牌崛起,铃木、雷诺、JEEP和三菱等跨国车企,相继退出中国汽车市场,而福特、现代和标致等跨国车企则陷入发展困境。
跨国车企依旧拥有全球前列的产销量规模以及增长速度,却在中国市场被本土车企绞杀。
它们早已失去了中国市场的话语权!
面对中国市场的内卷竞争不得不陷入低层次的价格战,其全球车型在中国市场的售价达到历史最低水平。
在全球汽车2023年总体销量中,新能源汽车占比不足20%,在中国市场这个比例超过30%,而中国新能源汽车的销量占全球新能源份额超过60%,
中国新能源汽车仅凭一己撑起了全球新能源汽车市场。
自主品牌2023年销量占比超过了50%,中国汽车市场正在一步步由自主车企掌控命运,摆脱跨国品牌的控制,
这不仅仅是销量占比的逆转,更是汽车技术发展和对用户需求理解的超越。
大众、丰田和本田曾被誉为最了解中国用户的跨国车企,
它们给中国用户引进了各大全球战略车型,甚至开发了中国市场的专属车型,
从而赢得了遥遥领先的市场地位。
全球新能源汽车正在加速发展,但丰田依旧是全球新能源汽车的对抗者,它要牢牢掌控自己对技术和市场的垄断和话语权。
当全球车企都在进军新能源汽车之时,
不管是插电混动汽车还是纯电动汽车,在丰田眼中依旧是过去那个边角料的角色,
甚至比距离普及还遥遥无期的氢燃料电池车的地位还要低下。
于是,我们不难理解,丰田为何此时此刻还在大规模推动全球市场的油电混动化,让这个技术真正实现油电同价。
当全球第一遇上中国新能源汽车市场,丰田用全球规模捍卫燃油车最后的尊严,而中国市场也正在给予丰田一个中国式的教训:
在中国汽车市场,必须是电说了算!
从品牌到车型,即使跨国车企没有深度参与,自主传统车企也才刚刚加大投入,但造车新势力们已经提供给用户足够的选择,用自己不断增长的销量为新能源汽车正名。
自主传统车企从2023年开始全面推进燃油车的电动化,新动力系统、新系列和新车型的加入,让
新能源汽车市场陷入惨烈的竞争之际,却也让整个汽车市场充满活力。
在比亚迪年产销量达到历史新高的300万辆规模之际,吉利、奇瑞,长安和长城等头部自主传统车企,也在
新能源汽车市场实现历史上最快的增速,未来还将更快。
然而,全球市场想要看到丰田的电动汽车,将是一件很难的事情!
我们或许更能看到丰田收编中国的燃油车市场,毕竟混合动力这项技术拥有强大的适应性,而中国市场还有更大的空间留给燃油车。
我们无需教育丰田,也不需要丰田的电动汽车。
一边是丰田固执地坚守燃油车阵地,另一边是中国新能源汽车市场的快速发展,看似矛盾的现象实际上却展现了汽车市场的多面性。
中国燃油车市场的规模还足够大,丰田只需要其中三分之一的份额,就可以赢得大众汽车当年的历史巅峰位置,
它的日子比其他所有车企都要轻松得多。
在中国新能源汽车市场的零存在,不妨碍丰田继续成为全球第一,丰田更阻碍不了中国新能源汽车市场的发展,它们都在满足用户对移动出行美好生活的追求。
汽车世界本没有对错,错的只是忘记了这个市场长期以来的多样性与多种可能性,丰田是对的,中国新能源汽车更是潜力无限。
全文结束!
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240126A00W1700
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