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雷军成神,余承东慌了,李书福笑了
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发表于 2024-4-7 11:44:11
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来自:中国浙江湖州
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4
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小米SU7上市后的火爆效应让雷军一战封神,泼天的流量和海量的订单甚至让海外专家都惊呼“小米汽车如同iPhone问世”。
面对小米SU7的强劲势头,余承东也坐不住了,智界和问界双管齐下,势要与小米SU7一决高下。
就在两家以生态著称的科技企业鏖战之际,李书福却笑了。通过新车的提前布局,极氪订单迎来了新一波高峰,这让吉利
成了小米SU7上市后的一大赢家。
本文
首发于亿欧汽车
作者丨郭怀毅
这可能是余承东和华为鸿蒙系汽车品牌最紧张的时刻。
3月28日,随着雷军宣布小米首款车型SU7正式上市,巨大的破圈效应让市场瞬间沸腾了,甚至在大海另一边的汽车强国日本都感受到了小米的冲击。
“小米汽车如同iPhone问世。”
作为日本著名的市场调研机构,伊藤忠总研的主任研究员深尾三四郎对小米SU7毫不吝惜赞美之词:“就像乔布斯发布第一代iPhone时一样,我感到十分震惊。苹果放弃了Apple Car构想,而小米代替苹果打造了智能手机和EV相结合的生态系统。站在竞争对手的角度来说,简直无机可乘。”
对于小米的老对手且更早布局汽车业务的华为来说,手握鸿蒙生态的余承东绝对不会接受“无机可乘”的结果。
“大批新智界S7已经离开产线,正在发往交付给用户的路上。”3月30日,余承东宣布智界S7开启大规模交付。作为鸿蒙智行的首款轿车,有着鸿蒙生态加持的智界S7早在2023年11月就已经上市。但是因为交付问题,智界S7的市场销量和舆论流量都已经大不如昔。
所以,余承东并没有把希望全部押注在智界S7上。作为现在华为四界中知名度最响和销量最高的品牌,4月1日,问界宣布新M7开启降价模式。虽然问界M7属于SUV,和小米SU7并不在同一个细分市场,但是正所谓“多生孩子好打架”,在智界S7声量太小的情况下,让新问界M7顶上也无可厚非。
事实上,面对小米SU7上市后的泼天流量,各家车企都拿出了应对之策,选择降价应对的品牌也绝对不止问界一家。蔚来汽车推出了最高10亿元油车置换补贴,小鹏汽车则宣布G9限时减免至高2万元,甚至还有特斯拉Model Y涨价5000元的反向催单骚操作。
然而,真正受益于小米SU7上市的品牌可能出乎所有人的意料——极氪,迎来了泼天的富贵。
考验小米产能的时候到了
“小米SU7开售短短几天时间,就有了超过10万人大定,锁单量已经超过4万单。”
4月3日,雷军在小米SU7交付仪式上给出了订单数量的官方数据,外界最关心的小米SU7销售情况终于尘埃落定。
但是销量的火爆也带来了新的问题,那就是产能。
据亿欧汽车了解,4月2日,小米SU7三个版本的交付周期基本都在20周以上。其中,标准版20至33周,Pro版19至22周,Max的交付周期最为夸张,需要28至31周,这意味着消费者现在锁单小米SU7 Max版本,要等到年底才能提车。
相比之下,特斯拉Model 3和Y全系交付周期都在2至6周,Model 3的部分车型甚至还有现车。
据悉,小米汽车此前计划3月产量3000辆,4月攀升到4000辆以上,然后稳定在6000辆每个月,但是SU7上市后的火爆状态让小米汽车要求供应商尽快将产能提高到1万辆/月,Max版本更是产能提高的重点对象。
小米要想成为全球前五汽车厂商,还得先过产能这关
图源:网络
“前方紧吃,后方吃紧。”这可以说是小米汽车销售端和产能侧的真实写照。面对泼天的订单数量和关注度,小米汽车对于产能和交付的紧张并非杞人忧天。因为在造车新势力企业中,确实有因为交付周期过长导致订单大量流失的先例可循。
2023年,蔚来总裁秦力洪在谈及新车上市和交付节奏问题时候就表示,蔚来并不是从发布到交付一定要半年以上,过去两年疫情和供应链的情况让有些事情变得复杂。NIO Day的时间相对固定,也造成了新车在NIO Day发布后交付时间有时过长,最长的ET7从发布到交付可能超过一年。
在这种漫长的等待过程中,消费者们终于失去了对蔚来的耐心,ET7的销量也一落千丈。为了避免重蹈覆辙,在全新ES6上市时,蔚来大幅优化了产品上市效率,做到了上市即交付,这让全新ES6在上市首月的交付量就超过1万辆,创造了蔚来单车型月度交付量纪录。
为了躲开蔚来踩过的坑,小米汽车官方也在4月3日亲自对产能和交付问题做出回应,目前小米汽车工厂全力以赴提高产能,并充分动员供应链伙伴全力保供,稳定推进现有订单的尽快交付、未来订单的有序处理,保障用户的交付体验。
汹涌而来的订单量让小米汽车内部正在全力以赴突破产能瓶颈。在外部,小米汽车的对手们也已经做好了应战准备。
余承东坐不住了
在3月28日的小米SU7上市发布会上,受到媒体关注的并不仅仅只有雷军,坐在台下的李斌、李想、何小鹏、魏建军以及新上任的北汽集团党委书记、党委书记张建勇也受到了格外关注。
面对小米SU7发布会期间的超高热度,不少网友也创作了各种梗图调侃他们的内心状态。但是相比于坐在场下的5位高管,没有参加这场发布会的余承东可能才是那个坐不
住的人。
图源:网络
因为和华为鸿蒙的首款轿车智界S7相比,小米SU7和前者的定位实在是太接近了。
两台车几乎都是典型的“532”轿车,即车长接近5米,轴距接近3米,起售价在20万元出头,而且两款车都是纯电轿车且主打智能化。更重要的是,和传统车企与新势力没有生态加持不同,小米生态对SU7提供了巨大的生态赋能,这让鸿蒙生态遇到了真正的对手。
但是,本来占据先发优势的智界S7却踩到了蔚来ET7踩过的雷——产能地狱。
余承东曾经公开表示,智界S7预发布仅两天,预订量就超过了一万辆,比问界新M7同期的势头还猛。但是因为芯片短缺和工厂搬迁,智界S7在产能爬坡上浪费了大量时间。
产能地狱的出现让智界S7的市场表现受到了巨大冲击,销量上始终没有起色。从20
23年11月至2024年2月,累计销量只有2297辆,单月销量从未突破800辆。
但是面对小米SU7的泼天流量和海量订单,余承东并未选择坐以待毙,特别是小米SU7似乎也遇到了产能问题时,余承东选择果断出手。
在小米SU7上市的一天以后,余承东在个人微博上表示,华为与奇瑞汽车合作打造的智界S7将开启大规模交付。同时,华为方面还放出风声,智界S7将在4月重新发布并可能对产品细节做出调整。
除了加速交付和重新发布智界S7之外,余承东还有一个Plan B,那就是让销量更大且体系更成熟的问界也冲上火线,迎战方式也极为简单粗暴——降价!
同样在4月1日,问界下调了新M7入门版车型的价格——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元。如此一来,新M7和小米SU7的起售价基本就在同一起跑线了。而且相比于智界S7,问界并不存在产能问题,这也让问界面对小米SU7时占据了交付优势。
就在余承东率领问界和智界奋起迎战小米SU7时,吉利旗下的极氪汽车却有望成为小米SU7上市的赢家
。
订单暴涨,李书福笑了
雷军宣布小米将要造车后,吉利与小米之间的纷争最为跌宕起伏()。
所以,面对小米SU7的上市,吉利旗下的极氪、领克和银河等品牌早早就做好了产品和价格上的布局。吉利控股集团董事长李书福甚至亲自下场,在3月28日下午,也就是小米发布会前夕和新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪做了一场直播。
似乎是为了展现吉利的“生态”实力,在这场直播中,李书福邀请俞敏洪到吉利未来出行星座第三轨卫星发射现场,并送给俞敏洪一颗台州产的卫星——东方甄选号。李书福还表示,吉利将持续推动汽车、手机、卫星深度融合,为用户打造一个更安全省心、更智能便捷的未来出行生态。
虽然吉利和小米的生态并不相同,但在汽车这个共同的战场上,两家的恩怨情仇终于迎来了正面对决的时刻。然而,就在外界以为小米SU7将凭借“流量黑洞”将吉利系各大品
牌打
翻在地之时,极氪却完成了逃出生天。
今年2月,极氪赶在小米SU7上市前一个月完成了全新极氪001的上市工作,虽然都是“532”车型,但是全新极氪001的起售价在26.9万元且全系标配800V高压系统。这一价格刚好处于小米SU7 Pro版(24.59万元)和Max版(29.99万元)之间,而且这两个版本中只有Max版本配备了800V高压系统,这让全新极氪001极具性价比。
3月30日,就在余承东表示智界S7开启大规模交付的同时,极氪宣布全新极氪001在当天收获订单2000辆。3月31日,这一数字又攀升至2500辆。
据悉,在小米SU7上市以后,部分长期观望全新极氪001和小米SU7的客户终于开始下定极氪001。从3月22日至28日,全新极氪001订单达到创纪录的9000辆,这也让全新极氪001上市后首月累计大定突破3万辆。
和余承东的选择相似,极氪也并没有将全部筹码压在全新极氪001身上,极氪也有自己的Plan B——极氪007。
4月1日,极氪宣布推出起售价20.9万元的极氪007后驱增强版,比小米SU7的起售价21.59万元低了近1万元,极氪希望以更低的价格争夺小米SU7标准版的意图已经不言自明。而在价位更高的市场,全新极氪001在性能和配置上也完全不逊于小米SU7 Pro和Max版。
出色的产品布局让吉利在和小米的第一回合较量中不落下风,但是正所谓路遥知马力,SU7只是小米的第一款产品,而且凭借着小米生态的优势,极氪在内的吉利系还不能掉以轻心,中国智能电动汽车市场的淘汰赛才刚刚拉开大幕。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240403A08HIR00
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