比亚迪第五代DM技术打击油车腹地，丰田低头，以中国为师的背后

织里资讯

文/王新喜
比亚迪第五代DM技术改写环球汽车工业油耗史，引发广泛热议与解读。
全世界主流的发动机热效率在30-41%之间，大众EA211型号1.4T涡轮增压发动机的热效率为37.5%，本地步球梦L15B系列1.5T涡轮增压发动机以38%的热效率排名第四，丰田的2.5L自吸发动机热效率可达41%。


但如今比亚迪第五代DM技术在发动机热效率上做到了46.06%，环球第一，并开创油耗“2”时代。


电车续航普遍在300到800公里之间，而油车续航是500到1000公里之间。第五代DM技术综合续航高达2100公里。
日系车一直以省油耐造为核心卖点，如今遇到对手了。比亚迪插混结构已有20年之久，如今量变形成质变了。
结构20年，插混竞争力从量变到质变
比亚迪2000年开始做新能源，2004年，比亚迪首款混合动力概念车ET就已亮相北京车展，种下环球第一颗插混的种子。2008年，搭载第一代DM技术的环球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，冲破日系技术垄断，开创了插电混动技术门路。
2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，百公里亏电油耗4.3L，解决了亏电状态下油耗高、动力不敷的问题。
2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，比亚迪插混竞争力已经凸显出来。推动插混占比一路走高。在2020年，插混渗透率只有1%，如今不仅增长至17%，同时中国品牌在环球插混市场占比高达70%。
从如今比亚迪第五代DMI来看，环球最高量产发动机热效率46.06%，开创油耗“2”时代，百公里油耗2.9升，杀伤力更大了。


实测数据表现，比亚迪秦，西安到达新疆，一路开空调，播放影戏，听音乐，满油满电超2300公里！但这款车市场定价出来了9.98万！
而超过2000公里续航用65升油，这种极端的用光情况下，亏电油耗2.9L/百公里。如果是城市用车，可以低到两升不到，续航里程如果加上低速城市通用场景是一定比变速箱版本油车更长的，更不要说电动模块带来的电力供给。


从第一代DM技术到第五代DM技术，这背后是王传福的前瞻性预判与投入。2001年筹办造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，从目前来看，插混技术门路成为环球混动技术的主流门路，现在，环球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。日系在混动范畴的神话被冲破了。
直接打击日系车腹地
日系一直以省油、皮实、耐用、保值率高作为核心卖点。此中尤其是日本车省油这个观念，可能是最大的卖点。在省油上输给比亚迪，这意味着比亚迪打掉了日系车一条臂膀。
比如丰田卡罗拉一直是紧凑型家轿市场的标杆车型，凭借其可靠性和经济性，拥有大量忠实用户。然而，比亚迪秦L的推出，给卡罗拉带来了前所未有的挑战。
秦L如今在油耗上远远低于卡罗拉（2.9L/100km vs. 卡罗拉的5.5L/100km），在续航里程上差距拉开之外。关键是秦L的起售价仅为9.98万元，比卡罗拉低了近10%。
烧油均匀每公里也就两毛来钱儿，这都跟电车的价格差不多了。
“王传福DMI技术，不到3公升可以开100公里，这简直是不可思议的技术。”台湾大学苑举正表示，我们买车最大的耗费是加油。开车这件事情，最紧张的是不贵。他做到了。


丰田从油电混动转向插电混动背后
在过去很长时间以来，日本车企不情愿走纯电，丰田章男更数次炮轰电车，选择了油电混动门路，日本主流车企油电混动系统完成了多次迭代，如丰田的 THS、本田的 i-MMD、日产的 e-power 等，此前有数据表现，丰田混动正在以每年约200万辆的速度增加。


日系之以是选择油电混动，一方面是给燃油车续命，由于油电混动保留了燃油车的核心技术，发动机还是主角，另一方面通过联合电动技术利用它们各自优势来提升性能，尤其是丰田智能电混双擎（THS）的功率分流式电混方案在行业中建立了它的技术壁垒。


而中国的混动门路一直是插混与增程，从今天来看，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，技术深度、应用广度、产业链完整度已领先环球。
日本选择油电混动的本质其实一直放不下内燃机与变速箱的包袱，这是它们的优势。但如今，插电混动趋势摆在这里，丰田开始做出改变。5月8日，丰田在华合资公司宣布调整技术门路，将来发动机技术不再沿用丰田原有的油电混合动力系统，而是选择接纳比亚迪的DMI技术。


有业内分析，丰田的合资车或不会利用比亚迪第五代混动技术，由于比亚迪要自己用，目前只在秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车上首发，但有可能后续会搭载在其他汽车上。
丰田从油电混动转向插电混动，意味着丰田早前投入巨大的油电混动的市场被压缩，在混动市场或难以维持它的变速箱与发动机优势。
而比亚迪第五代DM技术，其实要革掉的是变速箱的命。
比亚迪DM技术是以电为主、油为辅，以电机为主要动力，最大功率时就是电动机、发电机，发动机同时驱动车轮。丰田油电混动恰恰相反，是以油为主、以电为辅，以发动机为主要动力。
而比亚迪第五代dm混动相较之前最大改进，就是发电机也可以并联参与出力。这种改变的本质是用电动模块干掉变速。
而丰田发展油电混动就是保留发动机变速箱的核心地位。
而如今丰田转向插电混动，接纳比亚迪DM技术，本质是放弃了发动机与变速箱的核心优势，拥抱以电机为主要动力的新模式。
丰田以中国为师的背后
这意味日本车企看到了插电混动的技术远景与打击力，选择以中国为师。
而在环球市场，当前许多国家充电设施不完善（比如非洲），或者太冷不适合电车（比如俄罗斯），这些地方将来我们也可以大量出口插电混动，由于即便不用电只用油也可以做到油耗更低，比油电混动与油车都更有性价比。


这也是为什么，比亚迪发布第5代超混技术后，日本三大车企互相联手要再研究发动机了。此外，我们看到，昔日B级车“销冠王”凯美瑞也掀桌子了，价格已经降到14万以上。
不仅日系车，传统豪车价格加速崩盘，13万的凯迪拉克后又有19万的宝马i3，这本质是油车已经看到危急。


丰田作为环球第一大车企，过去一直走的是油电混动，在混动范畴是公认的老年老，如今也要学比亚迪走插电混动，是一种不得已。过去中国车企集体以日本车企为师，日本燃油车三大件与工匠精神一直是国内学习的对象，但如今，丰田低下头学习中国，本质是混动技术趋势在变天，这背后，则是前瞻实业家王传福潜心20年的结构。大家都说王传福是技术狂人，但准确的来看，他是一位前瞻的企业家。
汽车工业是日本的经济支柱产业，丰田是环球销量最高的车企，也是日本汽车业的顶梁柱，丰田此刻选择顺势而为，由于不能犯历史性错误。
放眼车市，转型慢的车企，将被更快转身的车企吃掉更多的市场份额，丰田愿意低下头颅学习中国，阐明它是不能低估的巨头，这也是一个信号，环球插混市场成为主流，丰田为代表的日系车企，从过去作为中国车企的学习模拟对象到以中国为师的时代正在到来。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240605A05F2W00
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