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[汽车天地]
212回归,用MPV同款动力,极限越野能力降了?
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发表于 2024-6-7 00:50:53
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来自:中国广东
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重新回归的北京汽车制造厂212,发布会上没聊代价,只聊了更新换代后的产品点。整场发布会看下来,感觉是比较割裂的;之前的对北汽212的认知,是精彩的越野参数,接近角 45 度,最大升级到47 度,离去角 35 度,甩开奔驰 G级 30.7-31.8 度的接近角和 29.2-30.3 度的离去角一条街。再加上全身都是硬钢铁,很少有电子装置,以是不心疼,好修,越野强。
但在新款北汽212上,我们似乎找不到这些“特点”了。
换了2.0T涡轮增压发动机,用上8AT变速箱,组成了新的动力总成。关于越野层面的信息,非承载式车身、五连杆整体桥悬架、分时四驱系统都有,然后接近角40°、离去角36°。硬件的使用环境,整体看下来还算不错,基本跟上了现在的主流硬派越野SUV产品需求,包括动力以及车身结构的设计等。
那么如许一台车的推出,将要面对的消耗人群,是想要低成本购入一台具备一定硬派越野属性的产品,而竞争对手,包括了坦克300以及北京汽车BJ40这些已经在越野市场有一定受众根本的车型。
那么,这台车动力和越野水平,到底如何?
综合越野性能,不如老款了?
关于造车平台,其实信息相对来说释放的很保守。目前,已知信息是新款北汽212的造车平台会提供两种,第一个是WY平台,也就是目前我们看到的年底上市的燃油版本车型来使用,包括之后的三门版车型和皮卡产品。而第二个是WB平台,可能是会给以后的PHEV以新能源车型来使用的。而首发应用的WY平台,第一款车就是北汽212。
直接看越野能力,没想的那么好?
这台车消耗者们关注的优先级,应该是越野水平>动力,毕竟这台车的主打使用场景就是偏向于极限越野这种环境。从整个的轴距设计上来看,在使用短前后悬的设计之后,轴距直接来到了2860mm,比老款北汽212增加了260mm的轴距尺寸,也比坦克300多出了110mm的长度。
而对于越野车来说,轴距越短,通过性相对来说会更好,以是短轴对于越野车型来说是一件好事。选择轴距更长的设计,无非是两种缘故原由,一是平台限制不能把轴距做的过于短(感觉不应该是这种技能困难限制了这台车);二是这款产品面对的市场,不想只范围于越野市场,而是想要渗透到家用SUV市场中,长轴距能相对提升车内舒适程度(个人感觉,不像是为了直线行驶稳定性考虑的设计)。
然后再看接近角和离去角,乍一看公布的信息,还行角度都挺大的,尤其是和竞品车型来比的话,有优势。但,如果拿来和老款北汽212对比,你会发现后者的接近角是47°、离去角是35°,有着比较明显的接近角优势。
但换新款之后,这个优势是有所下降的。
在真实的越野工况下,例如泥泞、沙地以及岩石区域这种复杂地形下,大接近角固然是相对来说更有好处。不外,固然大接近角有助于减少前端触地的风险,但长轴距可能增加车辆在某些狭窄或曲折地形中的驾驶难度。
浅聊动力系统,N20TG发动机东安动力提供,最大功率185kW、最大扭矩400牛·米。参数看起来挺漂亮,但最大扭矩输出的转速起点比较高,而且持续的范围相对比较窄。意味着这套动力总成,在低扭的性能输出上,做的不是很好,最大扭矩来的比较晚。
代价,超过15万可可以或许呛
新款北汽212的亮相发布会上,讲了情怀,讲了部门技能应用,就是没聊任何与代价相关的事,哪怕预售信息也没有。参考之前的北汽212售价,10.59万-12.99万元,合理的环境是和这个售价区间相差不大。
技能升级上,有什么溢价能力吗?
只讲了硬件层面的使用环境,没聊座舱的智能化环境,以是咱们就参考车型硬件技能来分析。从东安动力提供的2.0T发动机来看,技能含量并不高,也已经不算新技能了,也早就在其他MPV车型上应用过了,参考代价,在17万-21万元左右的售价区间。其他的硬件使用环境,五连杆整体桥、前后两把插锁所、分动箱等,成本占比理论上也不会特别高。
说到分动箱,关于这个层面的信息,给到的也非常模糊。前后两把锁+分时四驱,但没具体聊分动箱特点。现在大部门硬派越野车,在分动箱的使用上,都已经选择了主动分动箱,根据路面环境、驾驶状态等信息,主动选择驱动模式,不用驾驶员手动干预去选择(但也提供了手动控制的选项)。
相对来说,主动分动箱对行驶性能和体验会更有帮助,会给到一个更符合的驱动模式;而手动分动箱,就需要驾驶员的履历来判断,该选择怎样的驱动模式了。相比之下,手动分动箱缺乏这种智能化的驱动力分配功能。
那么如果新款北汽212继续和老款保持同等的采用手动分动箱的话,两个层面会带来影响,第一是代价层面,支撑不起来高代价,使用感受并不好;第二是受众群体,谁还会在2024年去选择一款手动分动箱的硬派越野SUV(固然它动力损耗小、结构简单也算是优点)?
然后,其实不难发现,这台车并没有在新车换代后提供一些科技感更高的设置,如新的四驱系统(有传感器那种)技能。最大的升级点,可能就是那套2.0T+8AT的新动力总成了。如果只依靠这些升级点的话,支撑代价到15万元以上,那么它或许在市场上的认可度并不会特别高。
理由,是这次换代之后的升级点不太明显,大部门都是一些常规升级,没有可以支撑起代价的技能储备。
末了
北汽212回归的意义,可能是想抢一抢坦克在硬派越野SUV市场中的份额,毕竟现在的西部高原上,已经成了坦克的天下,出镜率非常高,也意味着这种产品还是有非常大的市场的,需求已经被激发了。
于是,有了北汽212的回归,但说实话,看完这场发布会之后,并没有看到太多的创新,依旧有之前老款北汽212的影子,包括短前后悬的设计很类似。这点我们可以理解为传承,但,现在的市场是需要做出技能升级、变革和调解的,但在这个层面上我们没有看到新款北汽212拿出有亮点的技能来,从动力总成到四驱系统,都显得比较常规。
以是,对这台车的仅有的期待,变成了硬件不堕落,硬件能承受的住高强度越野、长轴距能相对来说通过性不会太差。代价,也最好别定太高,根本撑不起来。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240606A05YAX00
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