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[汽车天地]
7.98万的比亚迪,让国产车企大佬互撕!
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发表于 2024-6-16 04:47:21
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来自:中国广东
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今年早些时候,比亚迪掏出一个7.98W的秦PLUS光彩版,给市场丢了枚炸弹,随后一连串的9.98W更是直接把国产车代价打下来,一众友商措手不及,“眼红”不已。
特殊是上周末重庆汽车论坛,风云暗涌直接搬上了台面。
啧,那一车瓜,不知道各位吃了吗?
国产车“太卷”?
有一说一啊,我单知道如今车企大佬,线上亲自开撕已经不是啥新鲜事儿,但我千万没想到你们都线下face to face了,炸药味儿还这么重。
比如吉利李书福,前脚来了句:“简单粗暴的代价战,结果就是偷工减料、造假售假。”副总杨学良立刻给老大霸膀子:“汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于代价战,而应更广泛地涵盖技术、品格、品牌和服务质量等多个维度。”
话里话外暗示比亚迪今年一水儿的7.98达不溜、9.98达不溜,还热乎着的秦L和海豹06,你们别太过分!
比亚迪公关一哥李云飞一看,这么玩儿是吧?论坛环节挑了个学良总坐边上的时候,来了句:
“我以为企业还是要实事求是,有人把牌打出来了,你以为能跟就跟,跟不了就过,不要置气,也不要翻桌子,还有下一局啊。”
感觉旁边的学良总下一秒就要暴起“揍”人了。(捂脸.jpg)
别怼了!别怼了!你们这样是怼不死人的!(bushi)
再加上前段时间
余大嘴说自家智选车“不善于卷代价,还是善于卷代价”
,到了这次论坛这个“代价战”话题真就是全面升级了。
广汽老大曾庆洪也直接表现:国内市场已经内卷过度,没钱赚就不正常。
云飞总就地回应:“前两年,电池原材料代价上涨,各人都把代价上调了吧,那这两年电池材料代价跌成啥了都,各人是不是也应该把代价降下来啊,不要愚弄消费者啊,要对消费者好一点。”
后续,奇瑞副总也站出来说:不打代价战是不可能的,中国品牌快速发展,代价战在所难免。
实际上敢站出来表态的车企,也都算得上“卷”得风生水起。比如奇瑞,所有车型都是全球车型,也就是说全球范围内的特殊路况和天气都能应对,还带全车终身质保。(黑马:麻烦就照着这个方向卷,喜欢,爱看)
纯电车市场份额 数据来源:中国汽车工业协会
不过从另一个角度来讲,也是因为“内卷”,中国汽车行业才能连跳好几个level:
比如国产车在长达十年的时间内,国内市场的份额一直都维持在30%左右,结果从2021年开始,这个数据就开始狂飙,等到今年五月的时候,市场份额一度凌驾了60%。
这也导致但凡能在国内卷出点名声的车企,
到国外基本上就是降维打击
,更别说合资车企和“外来的和尚们”,基本已经躺平了。
本田丰田跑去跟广汽曾总倒苦水,“你们的新能源渗透率是不是跑太快了,进度超前10年了吧。”
特斯拉这种纯电外企,更是满脑子官司。
特斯拉“萎了”
前几天,黑马看到外媒报道了一个新闻,
说是特斯拉今年一季度,积压库存4.65万辆。
从卫星图片中可以看到:特斯拉用来存放库存的停车场,已经快要被堆满了。
而特斯拉方面给出的解释是,生产和订单之间出现了错位。
话是这么说,但今年以来特斯拉各种负面消息甚嚣尘上,什么销量下滑、产能过剩、裁员……一个接一个的来。
固然有一部分原因是西欧市场饱和,特斯拉在大本营卖不动了,但更重要的是
国产车真的给特斯拉造成了很大的影响:
比如有媒体报道的,今年有大批特斯拉员工存在刷单行为,有些人一个月刷单5000元,堪称“贷款上班”,其实就是因为市场竞争压力太大;
前两年特斯拉KPI一周是7-8台,很多销售都能做到,因为那会儿特斯拉基本没几个竞品,消费者来看完车基本就能拍板;
但这两年消费者可选的多了,来特斯拉看完还要再去隔壁蔚小理比亚迪转一圈,最终定谁也没个准话。
结果就是,
市场竞争激烈,销售压力大,“几百年不更新的产物线”也没啥竞争力,特斯拉销量已经开始走下坡路了。
国产车“卷”向何方?
但是,但是来了啊。
固然是下坡,可瘦死的骆驼比马大,一季度特斯拉虽说积压了4.65万辆车,但销量高达38.68万辆,什么概念呢?
就是说就算只看在华销量,特斯拉也只是仅次于比亚迪,还是稳踩其他车企一头;
而如果从单一车型来看,特斯拉更是只凭一款Model Y,就能力压比亚迪宋、秦Plus、海鸥等畅销爆款车型,以26.37万辆的数据稳居全球新能源车一季度销量冠军。
你甭管人家比去年纪据下滑了多少,谁也不可否认,就算今年国产车一茬接一茬推新和降价,代价战打得有来有回,
可实际上也没怎么动摇人家的基本盘。
其实这也很好理解,只管国内车企如今有比亚迪这类供应链一把抓的全能型选手,也有华为这类专注车机警驾的“偏科”选手,
在互相合作竞争之下,各人的成本、质量、服务都越来越具有竞争力。
但特斯拉的上风,
是从行业发展之初就积累的行业知名度和品牌代价
,用大白话讲,如果如今摆你眼前一台特斯拉一台国产纯电车,它俩代价一模一样、纸面配置不相上下,让你从中选择,大概率大部分朋友还是会选择特斯拉。
可能是为了装X,也可能在他们印象里,电车做的最好的就是特斯拉。
而带来这种认知的,是产物代价,是品牌影响力,这也恰恰是国内车企所欠缺的。
因此像吉利、像广汽就提到:
简单粗暴的代价战,可能带来的是偷工减料、造假售假和无序竞争。
企业不以盈利为目的确实违背了市场规律,汽车“最大的豪华”到最后可能就只是一个笑话,那还谈什么代价和影响力?
不过要黑马说,如果真的能做到比亚迪这样全链路生产,不仅做零售车市场的生意,也做车企供应链端的生意,这个成本可能根本不是什么问题,
车可能亏了,但原材料还是赚的啊。
人实力在那摆着,代价降再低,
消费者一看:“哦,比亚迪的啊,那没事了。”
所以说,卷代价这事儿,其实本来卷得就不只是代价,没有市场份额兜底、供应链支撑、技术力打头阵,就问谁敢和这些个大佬们掰腕子?
黑马倒是以为,各人也别在国内关着门“养蛊”了,看看人家丰田,去赚全球市场的钱,净利润比国内12家盈利的上市车企加起来的2倍还要多……
咱们不如搞搞产能和供应链,国产新能源车的将来,还是要去外面卷才有看头。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240614A06ZDS00
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