我们去武汉体验萝卜快跑，有了一个“不靠谱”的猜测 | 功夫汽车

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最近，武汉的萝卜快跑火了。


这家无人驾驶出租车公司在武汉市的订单量迎来了爆发式增长，单日单车的订单数量超过20单，这个数据已经与出租车司机的平均日订单量相近。武汉有1000多辆这样的无人驾驶出租车在7x24小时全天候运营，当地出租车司机直呼“顶不住”，已经开始规模性地抗议。






故事呢很老套，内容跟之前网约车与出租车的PK也大差不差，只是这次换成了无人驾驶出租车。


本人也体验过几次萝卜快跑，跟大家分享一下体验。个人看来，无人驾驶汽车的出现，将会对整个汽车行业产生非常大的影响，以致会影响部分豪华汽车品牌的地位。


跟出租车“抢食”的萝卜快跑会威胁劳斯莱斯的地位？这听起来有点骇人听闻，却是极有可能发生的事。


1

多维度审视萝卜快跑，够用

萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，我观察了一下，用的主要是北汽和一汽的车，加上百度的无人驾驶系统，“改装”成无人驾驶出租车。


它们的特征挺显着，“头上”有个旋转式激光雷达，团体来说比一般的出租车或者网约车要豪华。






使用方式其实挺简单，可以用萝卜快跑APP打车，用百度地图打车也有一定的几率打到。我第一次使用萝卜快跑，就是用的百度地图。在地图上下单，车辆到达后会停在指定地点，然后在车窗处输入手机号后四位，就能上车了。


不过这也有一个问题，那就是定位可能不准，如果不认识地图，容易错过车。我第一次打到萝卜快跑后，就往前走了100多米才成功上车。


还有一点就是，为了防止用户误操作，无人驾驶出租车前后排是封闭的，客户只能坐后排，也就是说最多只能带三个人。






至于驾驶嘛，就是极其审慎。哪怕是没有车的地方，也是严酷按照限速，按照标线走。由于武汉这地方开车比力“野”，一路上加塞的特别多，预计速度慢了30%左右。尤其是变道的时候，它会早早变到拐弯的车道“列队”，并且一旦遇到外卖车或者行人抢道，它就会一直停着等人过去。如果特别赶时间，可能会误事。


当然了，这车其实也不是完全没有人操作，后台其实有人会维护，大概是几个人“照看”上千辆车吧。如果超时5分钟不下车，会有人打电话来提示下车。如果在车上直接睡着了，以致会安排工作人员去现场叫醒。如果车辆出现事故，也会有工作人员第一时间赶到。


总之是优缺点都有吧，最大的优点是便宜，每6公里大概约4块钱，跑长线尤其划算。而且这车不拒载，不绕路，也不用看司机心情，现在的使用反馈还不错。缺点嘛，就是“程度”确实不如老司机，有点太守规矩了。


2

“判官”登场，AI比人靠谱？

自从萝卜快跑网约车在武汉铺开后，也闹出了不少笑话，比如高峰期在十字路口突然开始“思索人生”，由于人多且杂，系统不好判断。再比如确实开得慢，死守规矩，被武汉人称为“勺萝卜”。


当然也出现了一些事故，不过大多数情况下，确实主动犯错的情况不多。






比如最近有一则视频疯传，说是萝卜快跑出租车撞倒了行人，引发了大家对于平台安全问题的讨论。最后调查结果显示，刚好车辆是绿灯亮起启动，然后与闯红灯人员发生了稍微接触。最后送医检查，无显着外伤。


这件事发生后，武汉当地的论坛险些是清一色支持萝卜快跑，说这车自己体验过，除了慢没毛病。要说它去主动撞人撞车，险些是不可能的事。


当然还有一些驾驶习惯的“磨合”，比如萝卜快跑引发的一些追尾事故。就是在过红绿灯的时候突然发现有外卖车闯过来，然后急刹车，导致后面的司机追尾。这种操作习惯都与人类司机大不一样，所以很多时候碰到这些无人驾驶车，还真要小心一些。






更致命的，还有AI普及后，对于大家正常生活的冲击。现在已经有多家出租车公司发起抗议，表示无人驾驶网约车涉嫌科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗。


对于消费者来说，出租车确实代价更贵，服务态度不算好，而且时不时有一些不规范的操作。但对于出租车司机来说，背后可能是一大家子要养活。出租车公司提倡严禁低价和一口价，认为这是扰乱市场，但消费者不一定认可。


这又是一个悖论，恐怕短时间内无法解决。


3

无人驾驶，淘汰劳斯莱斯？

包括萝卜快跑，包括问界最新的城市NOA，以及比亚迪即将发布的新城市NOA系统，我都有较为深度的体验。大致认为，当前的无人驾驶已经能满足初步的通勤需求。就是20分钟的路它可能花17分钟，但从A点到B点问题不大。


那它会对我们当前的汽车市场造成什么样的影响呢？这一点我和朋友讨论了一下，有一些分歧。






前阵子百度发布了公告，现在路上跑的，已经是萝卜快跑第六代无人车，整车成本比第五代车降低了60%，代价是20万元。按照这个趋势，降到15万元可能也很快了，普通家庭可以或许消费得起了。


有网友畅想，说买一辆这样的车，早上送自己上班，下午接自己下班，中途和晚上就让它在外面拉客赚钱。想法是很好，不过等这车普及，估计也轮不到私家车去跑出租了。


朋友觉得按照这个方向发展，大部分人可能就把车当作工具了，能代个步就行。少数的富人可能照旧会买豪车，请司机，就为了这不一样的体验。到那时候，有人驾驶将会成为一种“奢侈”的行为。






个人觉得不大会这样，富人之所以喜好豪车，很大程度是由于我们这些普通人买不起，说白了我们才是他们体验最重要的部分。劳斯莱斯真的比普通品牌的D级车豪华几十倍吗，肯定是没有的，但增加的那点体验，以及品牌的尊崇，构成了它的溢价。


如果普通人都“放弃”开车了，由于开车本来也不是一件多快乐的事嘛，可能大家就买什么车都无所谓了。同样是接送一下，空间舒适性够就行了，那富人们的体验也是会打折扣的。


就像苹果手机出现之前，诺基亚威图，三星W系列都卖得很好。在那个人均工资一千不到的年代，要卖到好几万。苹果手机出现后，你几万的手机未必比几千块钱的网速更快、APP更多，6000块钱的手机就已经是天花板。富人们的体验大打折扣，连带着那些奢侈手机品牌也都垮了。


如果体验没区别，那些超豪华汽车就会消失，由于对于富人来说没有良好感了，这是个人的判断。


4

功夫拍案

不管怎么说，照旧很愿意看到无人驾驶技能的进步的。确实现在人工太贵了，你让一个人类司机一个月赚6000块钱，他会怨声载道。但AI只要有个程序，就可以一天24小时工作，取代人类司机的这个趋势险些不可逆。而且无人驾驶车辆还能“兼职”担任马路“判官”，让驾驶更规范。


只是这一波的变化，又会有更多的人失业，包括整个汽车市场的重塑。我们所有的人，将何去何从？

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240711A076W400
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