还能有第二品牌，贾老板下周能不能回国？

织里资讯

文/土木
7月22日贾跃亭突然在社媒上宣布，将开始打造第二品牌，并且宣称是“为人民造车”。
他还讲到了FF的七项核心价值，其他的先不说，个人是非常认同永不放弃这一条，由于贾总的FF现在只卖出了12台，这份简坚持，还得是新势力造车鼻祖贾总。
在贾老板推出第二品牌之前，不知道有没有考虑过FF主品牌的问题，造车10年，依然欠一屁股债，极致缺钱，让人看不到盼望。


5月末，FF才刚刚发布了延期许久的2023年财报。数据显示2023年，FF营收78.4万美元，法拉第未来整年净亏损4.32亿美元。但比这更令人震惊的是，财报显示，2023年12月31日的现金余额仅为500万美元，其中包罗200万美元的受限现金。
虽然FF既没有倒闭，也没有成功，处于一种玄之又玄的状态，但不妨碍贾跃亭不停的给外界讲故事，到外面圈钱。
贾跃亭的原话是说：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和科技赋能给未来的大众放量，让更多的大众个人投资者和普通用户都能够享受到我们的“极智科技奢华”。


翻译一下就是FF已经不满足于收割那些大额投资人的韭菜，而是要将锋利的大镰刀伸向那些中产消费者的钱包。
贾老板说要推出第二品牌，第二品牌是FF高价值的下放，也就是FF的廉价车型，这是学了特斯拉的套路？毕竟没当特斯拉股价绷不住的时候，马斯克一句“新车型要来了”，股价就能稳住，但那是特斯拉有实力有底气，FF可不一样。
其实无论是所谓的中美桥梁战略，照旧股票的炒作。都没有对公司的基本面产生实质性的影响。只不过贾跃亭又抓住了一次回归公众视野的时机。


实际上无论怎么造概念，法拉第未来真正的问题是没有批量化交付产品。现在为止，交付行为完全是为了营销，12位用户都是精挑细选出来的。
下一步核心的就看两个方面，一是有没有大额融资，注意是大额，融个几千万美金根本解决不了FF的问题。二是实现真正意义的交付，贩卖数量级得上来，一月就交付几台车是不行的。
十年难产，贾跃亭和他的FF在当前资金告急的情况下，想在美国市场杀出一片天，难度非常大。定位高端，车型单一注定了FF91的市场非常有限，没有过硬的产品力，如何吸引消费者的眼光，消费者怎会愿意为此买单？


贾跃亭一再强调他对公司实现盈利抱有坚定的信心，并相信FF能够成为较早步入盈利轨道的企业之但是联合当前的消费环境以及FF现在面临的处境，着实是让人乐观不起来。
写在末了：
现在的新能源汽车领域，中国企业异军突起，欧美都只能用“产能过剩”的罪名来试图制约中国企业发展。这种背景下，迄今毫无量产大概的法拉第未来，贾总的PPT越来越缺乏说服力了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240723A08P0700
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