顶级豪车价格还在崩！奔驰大G残值一年跌去40%，这还不是最狠的？

织里资讯

顶级豪车的价格一年时间落千丈，而且崩盘的速度还在继续。
23年年初，2015年的末代自然吸气版本奔驰G500（ 5.5L V8），二手车市场的成交价在110万左右。


短短一年时间之后，这一版本奔驰G500的二手车市场价格下滑到了70万以内，下滑幅度靠近了40%。换代之后的4.0T版本价格，从今年年初的110万价格下滑到了今年的80万以内，半年时间价格下滑了超过30%。
这种顶级豪车的价格正在以肉眼可见的速度下滑，车商的回收价格可以说十天一个评估价格。
宾利添越、劳斯莱斯古思特、法拉利488等车辆的残值同样崩盘明显，为什么曾经价格非常稳定的顶级豪车，在最近两年突然骤冷。


原因主要是两方面所导致的。
一个是，顶级豪车曾经是去资产风险的一种呈现，顶级消耗情绪稳定，预算在100万以上，市场还是乐意选择这些顶级豪车用来体现市场价值的，有生意业务量价格就稳定，也相对容易评估。
另一个是，顶级市场之前只有燃油车可选，但目前的电动化转型速度比较快，虽然国产新能源不能在真正意义上撼动订价百万以上的顶级豪车，但不可否认的是有一部分消耗者的确也被有效转化了，这部分比率虽然不大，但也影响了本来就不大的顶级燃油车市场。
总结为两点，一个是消耗情绪不乐意了，另一个是选择多了。


顶级豪车的价格一旦下滑，势必会形成明显的挤压效应，奔驰G系列向下挤压路虎卫士、保时捷卡宴所处的细分市场。
目前，路虎卫士的终端价格下调了25万左右，对BBA的中大型SUV进行了较大的打击，宝马X5由于AITO M9、抱负L9两大新能源对手的挤压，目前的终端价格下调明显。
50万的产品还会向下挤压40万的市场，层层挤压。目前的高端消耗市场已经形成了明显的撕裂状，类群开始分化。


一部分消耗者仍在坚守传统燃油车文化，高端燃油车市场是一种社会价值的体现，他们不会选择新能源车，认为装载内燃机的燃油车才是真正的高端车，具备奢华、安全、耐用、无焦虑属性，且圈层文化固定。
另一部分消耗者则更喜欢新能源车一些， 自动驾驶辅助、智能网联、智能座舱以及电驱，能够带来和传统燃油车完全不同的体验感，科技、便利、舒适等等。
严格意义上来说，这两部分消耗者都没错，由于消耗选择多样化了，他们的选择可以更多。


5年以上的传统豪华燃油车价值是被高估的，比如说奔驰大G、保时捷911等产品，进口车+经典车的属性让其充满了泡沫。
但目前由于高端消耗选择的转移，且热情减弱，所以大量的消耗者对这些产品冷淡下来了，致使流通量减弱，原车主想要脱手就要通过降价的方式来完成生意业务，自然价格也就下来了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240723A07V0Y00
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