没有上汽通用，上汽集团大概会一年少赚25亿元；但没了上汽通用，通用集团旗下的别克品牌和轿车都会彻底殒命。
谁是最依靠中国的全球汽车企业？或许大家会说大众、疾驰，都不是，最依靠中国市场的全球车企是通用！别克全球80%的销量来自中国，这个品牌在美国的销量不及雪弗兰的十分之一。通用旗下的所有轿车产品险些都在中国销售，包括那辆火的不的了的GL8，也是由中国台湾汽车职业经理人根据中国需求量身定做的一款中国特供产品。包括上汽通用泛亚技能中心，对通用来说是智能化和电动化研发中心。
就是这样一个严重依靠中国市场的合资车企，现在面对关门照旧苦撑的两难选择。2023年底，上汽通用的销量还保持在100万辆规模，到了本年7月，上汽通用月销量已经下滑至1.5万辆，累计销量只有24万台。这意味着上汽通用7月的销量大概只靠GL8一个系列维持，其他车型其本处于停产停销状态。
所有人会问，上汽通用为什么会走到本日的地步？根本原因有几个方面：1、主力车型竞争力不敷。一是产品更新换代慢，二是性价比不高。对上接不住消费前瞻需求，对下打不外自主品牌的性价比。雪弗兰在美国的那些肌肉车形象，到了中国成了一个廉价车品牌，甚至承接通用收购韩系车一些淘汰车型，关键代价还不低廉，老百姓对于品牌的认知远不如德系车。2、设计小众和代价战。无论是凯迪拉克照旧别克，设计的线条相对小众。在这个环境下为了取得规模化，一味降价，把凯迪拉克的代价区间下探到别克主力车型市场，既伤害了自己也伤害了别克。3、新能源起了大早赶了晚集。通用在中国布局新能源远远早于德系车，但是由于什么都自己做，导致本日那些围绕美国市场开发的电动平台到中国水土不服，并且不像大众、疾驰他们在中国合作开发，这就造成速度严重拖慢。
上汽通用现在的手段可以看出，一是降本维持。不管裁员消息是不是真的，在代价战这一轮竞争中，上汽通用控制产销规模阐明，已经变相退出这一轮竞争。二是股东双方协商对策。2027年双方合资协议到期。假如再这么走下去，会不会继续有上汽通用都是个问题。
对于上汽通用现在来说，一定注意几个危机：1、退出竞争轻易，但想要回到竞争格局太难了。大家看法系车和韩系车现在的局面，就能看出将来上汽通用面对的问题。2、罗致别克GL8的经验，尽快提升雪弗兰和凯迪拉克的产品竞争力。我说句实话，GL8做插混是进步也是退步。进步是阐明上汽通用知道自己还有个金元宝，还知道中国消费者的需求。退步是上汽通用在GL8插混上完全用的是吃老本头脑。前驱加上一个铁电池，就是为了降低成本包规模，在自主品牌都拼了命围绕MPV打高端的环境下，GL8又是在透支自己的市场认可度。3、加快通用泛亚对外技能合作交流的速度。泛亚号称是中国汽车技能人才的摇篮，现在更应该开放，联合上汽的资源可以做许多合作，而不是什么都抱着。4、现在看，上汽通用还没有到韩系车进入ICU的阶段，用点猛药还有效果，关键是中外股东要把危机当回事，不要粉饰太平的同时，内部光想着降本，降本和增效是连着的，光使一招可不行。
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