最高降8.5万！5大车企价格战更凶了，“金九银十”稀有打骨折

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车东西
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
“金九银十”贩卖旺季到来，车市价格战并未画上句号。
车东西9月13日消息，据车东西多方了解，目前，多个城市加码旧车换新补贴政策，各大车企也纷纷加大补贴力度。
随着“金九银十”的传统贩卖旺季来临，各大车企又开始大打“价格战”抢客户，希望能在2024年末的这一场销量竞争中取得优势。
从全新帕萨特380TSI发布即打出15.99万元限时优惠，到极星汽车8.5万元补贴，上汽荣威飞凡拿出总额5.5亿元的补贴，方程豹最高优惠2.8万，雅阁部分车型综合优惠超8万……
从种种迹象来看，各大车企对于在“金九银十”争夺市场份额，势在必得。


此外，自2024年9月以来，北京、天津、上海、杭州、安徽等地纷纷加力旧车换新补贴政策，也为企业层面的价格战提供了助力。
可以说，到了贩卖旺季，车企并没有坐等业绩上门，反而各个车企之间的竞争愈发猛烈。
看来，从客岁打到现在的价格战还远没有结束。
在本年“金九银十”的传统贩卖旺季，相比于往年车企、4S店不愁订单的状态不同，本年的旺季像是各大车企再次拿出了“骨折”售价，大有再开“价格战”的架势。
其中，最有代表性的便是极星了。极星微博发布了一条购买极星Polestar4最高可补贴8.5万元的图片，其中品牌补贴6.5万元，还有1.5-2万元不等的地方置换补贴。
除去国补+企业补的模式外，上汽荣威则是通过消费券补贴的模式加入了这场“价格战”。


可以看到飞凡汽车是在国补或者地补的基础上，叠加车本身的优惠后，可以额外申领3000元购车消费券。
在车企的官方行为层面，除了极星、上汽荣威这样的官方补贴外，2025年上汽大众帕萨特的引导价相比于2024款也降低了1.7万元左右。
此外，2025款帕萨特和帕萨特Pro车型也都在上市后拿到了官降1万元的限时优惠。
除了车企层面外，不少4S店和经销商也拿出了非官方的店补。
以2025款帕萨特为例，除了380TSI高功率2.0T的帕萨特有官降1万元的优惠外，若是选择低功率版本，已经有低于12.5万的经销商报价了。
▲低功率版帕萨特部分门店报价已低于13万
同样作为以经销商4S店为主要卖车模式的本田雅阁为例，曾经售价要到20万元的车型，目前市场售价已降至不到12万元。
据了解，2023款雅阁智享版，作为热销的次低配车型，其引导价为196800元，通过叠加如国三老车置换补贴减免11000元、国三报废补贴减免15000元后，实际补贴价格已近接近3万元。
然而在此基础上，选择贷款购车可直接享受73000元的优惠，使得最终成交价降至约11.38万元。
云云的补贴除了银行贷款的返点外，经销商也是需要出让一定的利润空间的。
不难看出，在当下的贩卖旺季，除了车企在积极外，在经销商一侧，想要在当下的旺季拿到“好业绩”，也需要下一番心思了。
不过，这样的价格战对消费者而言也并非“百利而无一害”。


▲两代雅阁顶配差距对比
2023年5月，全新第11代雅阁上市时，车辆配备了5颗毫米波雷达和6颗声纳传感器，支持包括拨杆变道在内的多项L2+级别自动驾驶功能。
然而，时至今日，当我们再次审视“直降8万”的2024款雅阁时，全系雅阁均已不支持L2+智驾了。
应对猛烈的市场竞争降价，车辆性价比和配置完整性却受到影响，这样真的可以一连发展么？
在旺季开启“车企抢客户”大战也并非空穴来风，这里边的共同点便是国家和地方层面补贴政策的促进作用。
这个政策究竟是什么，竟让不少车企直接开始“抢人价格战”呢？
我们可以从商务部、财政部等7部门团结发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》看出一二。
自2024年9月以来，中国多地对汽车以旧换新补贴政策进行了调整和加力，以促进汽车消费和绿色发展。
通过这项天下性政策的支持，消费者在2024年4月24日至12月31日期间报废旧车会有额外的补贴。


文件指出，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，将分别获得1万元和7000元的补贴。
而在地方层面的执行中，上海市在此基础上，将补贴标准提高至2万元和1.5万元。
北京市同样也提高了补贴，报废旧车并购买新能源乘用车的补贴由1万元提高到2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴由7000元提高到1.5万元。


可以相信，在当前的背景下，还会有越来越多的省市加入这场补贴当中。
这些政策的实施不但促进了旧能源和低环保标准车辆的更新，同时还刺激了汽车消费。
在目前新车贩卖火药味十足的当下，旧车换新政策的加码也无疑是给当下新车贩卖市场的一把猛火。
三、本年旺季“价格战”或成定局 魏建军实名反对

随着本年年中业内广泛开始“卷价值”代替“卷价格”的认知后，新车价格在一定程度上相比之前“价格战”时期稳定不少。
这样的状态也一度让市场和消费者认为“价格战”已经偃旗息鼓，新车不再通过卷价格来获取份额。
尽管不少车企已经“坐不住了”，但也有车企认为“卷价格”的实质还是低质量竞争，不具备长期意义。
就在昨天，魏建军在央视媒体直播活动中也公开批驳了这样的行为。
魏建军用当下足球角逐中“踢假球”做比喻，称当下汽车产业的发展“确实有点乱”，不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情。


▲魏建军在直播中质疑行业内卷
同时魏建军也指出，当前行业所面对的问题并非汽车产业或电动车本身的问题，而是由于行业内卷和恶意竞争所导致。
他质疑，消费者虽然可能倾向于以较低预算购车，但这种消费模式是否具有可一连性需要打一个问号。
魏建军的话可以说是明确对这次“金九银十”通过“价格战”换销量的行为说“不”了。
但从目前交易网站的晒单情况来看，全新魏牌蓝山智驾版在经销商侧也分别有3000-10000元左右的端侧优惠。


▲部分蓝山车主提车优惠
虽然说没有许多车企一降8万的程度，但不难看出经销商很可能也迫于销量压力给到了其本身能给到的优惠。
目前，9月还未过半，“金九银十”也才刚刚开始，直接开打价格战的车企不是非常多。
除去实名反对“价格战”的企业外，更多的车企还处在围观当中。
然而，在当下“价格战”再起的背景下，车企围观也只可能是一时的，在这近两周的周销数据公布后，可能会有更多车企、经销商加入。
不难想象，新车只要降价后卖的更好，竞争厮杀就会更严峻，就会有越来越多的车企下来打价格战。
结语：价格战没有赢家

诚然，价格战开打后，新车变得便宜了。
然而，其背后的实际情况往往比表面上看到的要复杂得多。
如果价格战的实质不是为用户提供真正的优惠，而是通过减配和削减成本来降低价格，那么这样的竞争就失去了其应有的意义。
这样的做法可能短期内吸引了消费者，但长期来看，可能会损害消费者的利益和整个行业的康健发展。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240913A086XJ00
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