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对于一个“资深”的上班族而言，选择一台经济实用且能分身部分商务需求的车型至关重要，因此在选车时我十分重视车型的口碑及三大件的素质，而雅阁则完全到达了我心中的标准。一方面整车采用了复古活动化的整体计划，同时其1.5T发动机属于本地步球梦系列，兼具了性能与效率的双重需求，接下来我就以车主的身份为大家介绍一下这款车的表现吧。
我购买的车型是雅阁锐·T动260TURBO高贵版，作为车系的次顶配版本，新车在设置和性价比上都保持了较高水平。动力方面，1.5T发动机拥有141kW（192Ps）/260N·m的性能数据，并匹配CVT变速箱，发动机拥有iVTEC技能，将汽油喷射技能进行了更好的融合，在发动机输出功率时确保燃油燃烧的高效性，在平时驾驶时，起步阶段的轻盈感贯穿整个加快过程，在CVT的匹配下，动力的衔接流通自然，不会出现DCT和AT变速箱的顿挫感。
当时在选择车型时我还试驾了PHEV版本，插混动力系统由2.0L自吸发动机和前置单电机共同构成，两个单元分别拥有109kW（148Ps）和135kW（184Ps）的输出功率，其中发动机热效率到达41%，整车匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗仅1.54L/100km，在17.7kWh电池的帮助下，整车还能提供106km的NEDC纯电续航里程，而我所选购的的1.5T版本WLTC综合油耗仅6.71L/100km。从驾驶感受来看，两车拥有不同的动力输出策略，1.5T版本线性轻盈，而PHEV版本则拥有更为绵密有力的加快表现。
底盘方面，雅阁采用了麦弗逊与多连杆的独立悬架结构，这一组合固然在同级车型中较为常见，但由于各家品牌不同的调校策略，带来了差别化的驾驶感受。雅阁在调校时在保持家用属性的同时也较为注重活动感的营造，悬架避振的前端拥有相对柔和的阻尼表现，但行至后段则阻尼感日益增加，能保证车辆在快速的转向及重心转移时都保持充足的支持，配上相对轻盈的转向及精准的车头指向，让整台车开起来保持了灵动的驾驶兴趣。
除了驾驶层面的愉悦体验之外，整车在颜值和空间层面的表现也是打动我的点，在外观计划上，这一代雅阁为了纪念汗青上的经典版本，特意在细节计划上保持了相对复古的风格，前脸区域采用了更为扁平化的六边形黑色格栅，配上前唇的横向进气口和飞翼式的头灯计划，让车头保持了相对低趴扁平的观感。
整车侧面依然保留了偏活动化的轿跑车体结构，镀铬的窗线增加了细节上的豪华感，腰身区域带有横向的筋线及内凹的车门型面，使其车身造型保持了相对精悍的姿态。车尾的计划则同样呼应了车头的复古气质，贯穿式的尾灯组两侧采用了模块化的灯区结构，配上略微熏黑的涂装，让其点亮效果保持前卫，后困绕略微外扩，底部采用了隐藏式的排气计划，同时上扬的护板包覆也增加了车尾的紧致感。
而在车内座舱计划上，兼具科技感和极简属性的内饰风格让每一次出行都感到愉悦，T型的中控台中部加入了镂空的金属网格作为装饰，空调出风口则隐藏其中，台面中部配有一块横向中控屏，内部加入了Honda CONNECT4.0智联系统，清晰的模块化UI布局让单个功能操作保持便捷，高贵版车型还配有Honda SENSING辅助系统，能提供包含全速自适应巡航在内的L2级功能支持。
空间方面，作为一台分身家用和商务的中型轿车，雅阁有着4980*1862*1449mm的体态尺寸和2830mm的轴距数据，座椅采用真皮材质覆盖，同时主副驾均带有电动多角度调节，同时配备加热/通风等舒适性功能，后备厢可通过放倒后排座椅实现容积扩充，即便需要搬运较大的物品行李也较为方便。
总结：
我之所以选择雅阁作为座驾，首先是因为地球梦系列发动机在iVTEC技能的支持下能提供高效经济的动力输出，同时在偏活动向的底盘调校下，整车拥有了较为灵动的驾控兴趣。而在计划和空间表现上，外观的复古加上内饰的极简科技均迎合了时代的审美，宽敞灵活的车内空间也能满意不同场景的用车需求，过硬的综合素质让这台雅阁在同级中保持了较好的表现，不知道你喜好这台雅阁吗？
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241023A05I4D00
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