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过往很多企业为了突出某一款国产豪车的身价，通常会把该车放在超豪华车售价范围内进行比较。比如说，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经说过，问界M9是一千万内最好的SUV。而抱负汽车创始人李想也曾说过，抱负L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV。
这些话带来了不少话题，也在一定程度上强化了国产新能源车的高端形象。
抱负L9、问界M9现在已经成为了国产豪车的主销车型。尤其是问界M9，发布第10个月累计大定突破16万。
而这两年很多售价大几百万，被认为传统意义上“1000万内最好的SUV、轿车”，身价不停缩水，怎么降价都卖不动了。
比如说，劳斯莱斯今年在中国最受关注的新闻是6月份“库里南现金优惠111万元”。此后有经销商透过媒体进行解释，表示这并非裸车价优惠，而是客户使用定制性方案，也就是购买选装件后的让利。
大家都知道，每一辆劳斯莱斯都是定制的，没有一辆车可以不买选装件就能开出4S店大门，而且选装件的代价高昂，往往能够再买一辆保时捷卡宴。
有销售员表示，一年前四座版库里南增加选装件、算上消费税后报价750来万，落地价大约830万元。这此中有一百来万就是选装件的费用。
销售员给大咖的配件报价中，库里南四座版光是前排通风座椅、后排通风座椅、流星星光顶、独立座椅等7项配置总价为92万元。
而现在买这车，起码省掉了很多选装件的费用。这是实打实的优惠。
但遗憾的是，即使代价亲民了很多，但劳斯莱斯还是割不动韭菜。数据显示，劳斯莱斯9月在中国只卖了45辆车。
要知道，2023年劳斯莱斯还创了品牌历史上的年度销量纪录——6032辆。此中，中国大陆地区的销量超过了1600辆，占据了劳斯莱斯环球销量的四分之一以上。以9月卖45辆如许的数据来看，今年劳斯莱斯在国内的销量很难超过800辆。
而当下超豪华品牌在中国市场可以说是集体渡劫。
乘联会公布的1-9月国内汽车进口销售数据显示：9月进口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%！
简朴的说，就是超豪华车销量腰斩了。
细分品牌中，销量最高的是宾利，同比下滑7%至229辆；本来在国内很受欢迎的法拉利和兰博基尼也卖不动了，单月销量分别为77辆和49辆，分别下滑21%和20%。另外，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦进口销量分别为38辆、26辆、7辆，除宾利外其他品牌月销量均未破百。
实际上，中国土豪不只是对劳斯莱斯、法拉利等超豪华车的热情明显降落，他们连LV、巴宝莉、爱马仕的店都不爱逛了。
很多奢侈品高管为此忧心忡忡。
爱马仕财政执行副总裁Eric du Halgouet前段时间在财报电话集会中表示，“在中国市场，降落的趋势并没有停止，我们仍然面临着（自2024年）中国春节以来客流量降落的态势，但是下滑趋势并未进一步加剧。”
也就是说，本来挥金如土的中国土豪，对奢侈品的贡献度正在降落。
除了经济环境令有钱人变得理性、低调外，中国各种平替实在太丰富了。它们的科技感、使用舒适度，造型设计等都让人觉得物超所值、大方体面。
在汽车市场，问界M9、抱负L9、享界S9等国产豪车，都在努力成为劳斯莱斯、宾利、迈巴赫的平替，即使卖二十多万的小米SU7，也有做保时捷平替的目标。
而资本从来都是逐利的，既然卖超豪华车挣不了钱只能挣一堆库存车，接下来应该会有不少经销商关店不干，很多人认为迈凯伦面临的危机最大。
超豪华车的天真塌了。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241104A06MY900
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