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易车原创在刚刚开幕的2021 IAA慕尼黑车展上,许多新车正式与大家见面,这其中不光有传统德系豪华品牌,比如奔驰EQG、宝马iX5 Hydrogen等,而且另有一些中国品牌车型,比如魏牌摩卡PHEV等。通过这些亮相的新车不难发现,无论是中国品牌照旧海外品牌,全都在往新能源方向转变,传统燃油车型已经很少推陈出新了。
奔驰EQG作为EQ家属的新成员,其概念车已十分靠近于量产版本。新车定位纯电动的奔驰G级,其造型与连续了G级方正硬朗的设计。
作为纯电大G,奔驰EQG概念车在连续燃油版奔驰G级经典方正造型的同时,接纳了尽显高贵的双色车身设计,并参加了诸多EQ家属电动化元素。
例如奔驰EQG概念车接纳了封闭式格栅,并在此基础上参加了可点亮的三叉星徽品牌标识、3D式动画结果以及格栅四周围绕的LED光带,进一步提升了前脸辨识度。
共同车身四周的LED灯组、22英寸亮面轮圈及尾部同样参加LED光源的“经典小书包”,更让奔驰EQG概念车进一步彰显出纯电车型的特殊身份。
值得一提的是,“经典小书包”在奔驰EQG概念车上的用处,不再像奔驰G级那样存放备胎,取而代之的是货仓,用于存放充电线等物品。
动力部分,奔驰EQG概念车匹配了四台驱动电机,从而让每个车轮都有独立的电机驱动。此外,后轴还配备了双速变速箱,详细动力参数及续航表现现在官方尚未公布。
至于硬派的非承载式车身,毫无疑问是会继续存在于EQG概念车中的,而且奔驰表示,电动大G也是完全按照G级的越野要求举行开发。
梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车在造型上应用了迈巴赫专属元素,内饰集成MBUX Hyperscreen人机交互体系。据悉,新车将于明年正式投产。
造型上,由于纯电动车的定位,新车接纳封闭式格栅设计。不外通过直瀑式镀铬饰条的修饰,照旧营造出典雅、端庄的气质。新车将接纳迈巴赫专属双色车漆接纳手工喷涂,顶部是黑曜石玄色金属涂装,下部是锆石红色金属漆涂装。
位于C柱的迈巴赫品牌徽章带有背光照明,共同车侧迈巴赫专属24英寸实心电镀轮圈,极具豪华辨识度。
概念车座舱的灵感来自游艇,后排中心控制台以白色钢琴漆和玫瑰金色饰板举行修饰,别的区域以深海蓝结构,突出新能源属性。配置上,新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互体系,拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。这也是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面,具备极强的科技感。
动力方面,新车将搭载双电机四驱体系,综合最大功率超过385kW,峰值扭矩为828N·m以上,续航里程将超过700公里。
奔驰EQE定位纯电中大型轿车,造型方面,新车没有配备向EQS那样的前脸贯穿式LED光源,但仍然接纳了奔驰EQ的家属式设计风格。
奔驰EQE与奔驰EQS共享EVA电动汽车架构,并接纳了奔驰最新的设计理念打造,车身造型类似奔驰CLS四门轿跑车,以提升整车的运动感。车身尺寸方面,奔驰EQE相比EQS要短小一些,其车身长度为4934mm,轴距为3122mm。
造型方面,新车固然连续了奔驰EQ系列的家属式设计风格,但在细节方面举行了调整,新车拥有更大的进气格栅面积,此外,车辆还提供19英寸以及20英寸轮圈可供选择。而作为电动车型,奔驰EQE也在风阻系数上举行了优化,其风阻系数仅为0.2cd。
内饰方面,新车与奔驰EQS接纳了近似的造型设计,Hyperscreen超联屏概念也出现在EQE上,Hyperscreen接纳了曲面贯穿式的设计,从驾驶员侧贯穿至副驾驶端,相比于奔驰之前的双联屏设计,能够带来更震撼和豪华的视觉感受。其前端面板接纳了曲面玻璃设计,并且集成了三块OLED屏幕,此外,空调出风口也集成在整个面板上。
中控体系方面,奔驰使用了“零层级”的概念,即驾驶员可以对中控屏幕上需要表现的功能举行编辑,而且奔驰还表示中控体系中并没有子菜单的概念,全部的概念都可以通过主界面找到。此外,空调等体系的控制也集成在此,以到达简约的结果。
动力方面,奔驰EQE350搭载的电动机最大功率为215kW,最大扭矩530N·m,后驱情势是标配,并提供四驱车型可供选择,而四驱车型还将在前轴多配备一个电机。续航方面,新车搭载了90.6kWh的电池组,车辆的WLTP续航里程为660km。车辆从10%充电到80%仅需31分钟。
此外,奔驰EQE还配备了后轮转向体系,可提供10度的最大转向角度,并且车辆将提供自适应空气悬架可供选装。在运动模式下, 自适应阻尼器可以在超过75英里/时的速率下将车辆高度降低1英寸;在25英里/时以下的速率下,用户可以手动将悬架升高1英寸,以提高车辆的通过性。
梅赛德斯-AMG EQS相比已经发布的EQS车型,作为AMG车型,最大的特点是驾驶能力提升,其被命名为梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。
AMG EQS表面团体变化不大,特别是纯电车型也不需要安装夸张的四出排气等,以是主要在细节上举行调整。比较显着的变化是配备21英寸超大车轮(最大可选22英寸),并且具备17英寸前制动盘和6活塞卡钳的AMG制动体系,也可以选装AMG高性能陶瓷复合制动体系。
内饰方面,AMG EQS在原有EQS的豪华车厢内,增加AMG元素的配置,包括独特的AMG风格界面的仪表盘、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、以及车厢内各处的碳纤维装饰、运动座椅标识等。
即便EQS也提供双电机车型,但AMG EQS更为极致,其装备了AMG专属电机,以及由AMG工程师完全重新开发的电驱体系、后悬架等,特别是悬挂部分,源自AMG Performance车型。此外,新车标配最大9度的后轮转向体系,并且具备AMG Sound Experience表里声音体系。
动力方面,全新AMG EQS 53配备前后双电机,最大功率484千瓦,峰值扭矩950牛·米,而配备AMG DYNAMIC PLUS组件的版本为560千瓦/1020牛·米。
0-100公里/小时加速为3.8秒(标准版)和3.4秒(AMG DYNAMIC PLUS组件)。动力电池组容量107.8千瓦时,综合续航526-580公里(WLTP标准)。
宝马iX5 Hydrogen定位氢动力车型。宝马信息表现,新车将在2022年小规模推出测试及展示用车。
此前,宝马集团已在欧洲公共门路对BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车的氢燃料电池驱动体系、底盘技术和电子电气体系举行真实情况下的全面测试。
宝马集团负责研发的董事韦博凡老师表示:“作为更加绿色的动力体系,氢燃料电池技术有大概成为一种具有吸引力的选择——尤其是对于大型车型来说。配备氢燃料电池驱动体系的车辆开启门路测试,是我们研发工作的一个紧张里程碑。”
宝马iX5 Hydrogen的燃料电池体系连续不停地从由CFRP(碳纤维增强型复合质料)制成的储氢罐中获得氢气,通过氢气与氧气产生化学反应,为安装在后轴上的电动机提供125千瓦的电能。车辆装有一对700巴压力罐,可容纳6千克的氢。车辆集成了宝马集团第五代eDrive电力驱动体系,位于电机上方的高功率电池可借助高效率的能量接纳体系充电,当超车或加速时,电池会为车辆注入额外动力,体系总输出功率可达275千瓦。
BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的设计全面应用了循环经济的原则,实现100%使用再利用质料和100%可接纳,从而将宝马集团致力于打造“最绿色电动汽车”的愿景再次推进一步。
表面上,BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)车头部分精减了质料的使用,没有镀铬、没有边框,没有传统的柱状设计,却以极具艺术美感的数字动画显现BMW经典的双肾设计。
车身侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条,延伸至霍夫迈斯特弯角处。这一经典元素除艺术美观外,更兼具表现和控制功能。可表现有关车辆状态的信息,并在用户靠近时示以灯光指引。
车尾部分,继续秉承精简化设计,车门整合了尾灯功能,依然通过数字动画情势呈现。此外,车顶尾部狭长的鲨鱼鳍聚集了通讯和天线技术,并提供有关车辆状态的信息,如车辆启停状态,电池的充电水平等。
BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)车内更是配备了更高级别的车载智能技术。经典的仪表盘被一个极具视觉冲击力的突出多少元素所取代——这个雕塑般的仪表盘被认为是新一代“数字实体”(phygital)用户界面。同时,它也可以接纳艺术图标的情势,仪表盘更是以浮动的V型雕塑情势投射在车内,极具冲击力。
细节方面,仪表板的中心部分由3D打印的水晶体组成,中心的装饰线如神经元一样,增加了视觉深度。值得一提的是,它不光在车内吸引用户视线,而且能发挥立体触控板的作用,与用户举行互动,让车辆的“头脑流”变得清楚可见,将车辆的数字智能化显现的极尽描摹。
据官方介绍,为最大限度地重复利用BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的质料,创新的技术必不可少,宝马集团为此创造了“悦合”(joyful fusion)。依附一个套筒扳手,即可将轮圈、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。拆解过程由人工智能支持,基于数字化车辆档案——数字孪生,车上全部安装质料均被清楚地记载在内。方便正确辨认每个部件,使其进入相应的质料循环过程。
奥迪grandsphere概念车接纳多种先进技术,这些技术将在将来几年内应用于奥迪量产车型之中。通过该车型,人们可明白四环品牌的将来发展方向。
其配备的L4主动驾驶技术开辟了一个全新出行方式,从此方向盘、踏板和表现器将从人们视野中消散。得益于该项技术,奥迪grandsphere概念车内部空间将变为视野开阔的宽敞车内空间,用户可在此享受全面数字化生态体系内的全部功能。
这款概念车将与别的奥迪量产车型共同亮相。奥迪RS e-tron GT、奥迪 Q4 Sportback e-tron与奥迪 e-tron 55 quattro。此外,奥迪RS 3 Sportback将在慕尼黑完成车展首秀,并自9月10日起举行实车展出。
在展馆火线,观众将有机会试驾纯电动奥迪 RS e-tron GT、奥迪 Q4 e-tron与奥迪Q4 Sportback e-tron。此外,毗邻的“充电体验”馆将在360平方米的场地内,展示与当下和将来充电技术有关的信息。例如,在Power cube充电站展区,游客可一览高端快速充电技术。该充电站设有六个充电端口,其中包括两个150千瓦或四个75千瓦的充电接口。
参加2021慕尼黑车展的观众将在展馆西侧停车场感受主动驾驶技术的价值。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的专家将在展会期间演示主动代客泊车功能(AVP)。AVP技术支持在特定停车场内举行低速无人驾驶、操作和泊车。如果车辆配备了所需的主动驾驶技术,且停车场匹配适当的基础设施,车辆就能在无驾驶员的情况下自行泊车。
魏牌摩卡PHEV在造型方面与燃油车型根本保持同等,但搭载了由2.0T发动机+电动机所组成的插电混淆动力体系,据悉,新车将于今年四季度上市发售。
表面方面,摩卡PHEV与摩卡在造型方面根本保持同等,六边形的进气格栅内部接纳了全新锁子甲风格,共同全LED光源前大灯组,让前脸看上去气魄十足。来到尾部,左侧PHEV蓝色标识则代表了其真实身份。
内饰方面,新车也与摩卡保持了同等,车辆接纳了时尚的设计理念,大量的功能集成在了四块屏幕当中。包括悬浮式的中控屏接纳14.6英寸、全液晶仪表、空调触控屏、AR-HUD抬头表现,通过四屏联动实现全新的人机交互体验。
动力部分,摩卡PHEV将搭载由2.0T发动机+电动机所组成的插电混淆动力体系,详细动力参数及续航表现现在官方尚未公布。
大众ID.LIFE概念车是大众此前一直筹划量产的小型SUV产品,预计售价在15万人民币左右,将于2025年上市供消费者们选购,定位低于大众ID.3。
大众ID.LIFE概念车或为ID.家属的入门车型,从该车的底盘离地间隙来看,说是一辆小型SUV更为正确,到达190毫米,靠近角26度,拜别角37度。同时,根据我们此前获得的消息,该车将来量产后大概会被命名为“ID.2”,将来大概会被一汽-大众同步国产。
表面设计方面,大众ID.LIFE概念车拥有非常简约的轮廓,车身拥有硬朗的线条,同时另有充满个性的车顶设计,前脸和尾部不光保持了大众最新的家属式设计,还具有非常高的辨识度,是当下消费者们最爱的极简主义风格。
车身尺寸方面,该车与大众T-Cross靠近,车身长宽高分别为4019/1845/1599毫米,轴距2650毫米,底盘离地间隙190毫米。
内饰设计方面,大众ID.LIFE概念车也拥有最新的设计理念,接纳了与特斯拉新车类似的赛车样式方向盘,拥有更加易用的软硬件设计,通过智能手机等设备可以控制车内全部功能,车内同时还拥有巨大的投影仪,屏幕尺寸为34英寸。
通过发布会介绍能看到,大众ID.LIFE概念车的前排座椅可以彻底放平,这样能为车内搭客带来更加舒适的休息空间,将后排座椅和搭客座椅折叠后,内部可以提供到达1285升的装载空间。
值得一提的是,除了后部行李厢225升的储物空间,地板下108升储物空间,车头前部另有一个68升的储物空间,可以存放充电线等各种物品。
动力体系方面,大众ID.LIFE概念车将会基于MEB eco平台打造,电动机功率172千瓦,扭矩290牛·米,百公里加速时间月6.9秒,极速180公里/时,该车电池容量为57千瓦时,WLTP续航里程400公里,支持直流快充功能,充电10分钟可以增加163公里续航里程。
保时捷Mission R概念车定位纯电动赛车,不光体现了保时捷对用户赛车运动的展望,同时也展示了保时捷在电机、电池、空气动力学以及质料学的最新研发结果。
造型方面,Mission R概念车接纳了保时捷的家属式设计风格,车辆的头灯设计与保时捷Taycan纯电车型如出一辙,车辆尾部则接纳了贯穿式尾灯设计。不外作为赛车,新车配备了极具空气动力学的运动套件,车尾巨大尺寸的尾翼以及下扰流板造型都十分夸张。此外,新车还接纳了中心锁止式的轮圈,而这也是竞技的专属配备。
车辆内饰则以驾驶员为中心,全部车辆信息都集成在方向盘上的液晶屏幕之中,而转向柱上的屏幕则负责表现车辆的侧向以及后向路况信息,这些信息由车外的摄像头负责采集。
动力方面,新车接纳双电机配备,并接纳四驱情势,车辆在排位模式下的输出功率到达800kW,0-100km/h的加速时间仅为2.5秒,最高车速为300km/h。电池方面,新车搭载了80kWh的电池组,并使用了900V和保时捷Turbo充电技术,角逐中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340kW。 |
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