特斯拉挺进印度，能否复制中国模式？

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依附电动化契机和中国市场在新能源领域封神后，特斯拉再度将目光锁定在印度这个全球第五大汽车市场。
相比此前双方在关税方面的拉锯战，近日一则消息证实了特斯拉进入印度的实际希望。印度官方机构此前公布，特斯拉（Tesla）获准在印度生产或入口四种车型，这也表明这家电动车公司或将在印度正式表态。
此外，据印度道路运输和公路部网站上发布的一则公告表现，特斯拉的汽车已得到了在印度道路上行驶的认证。虽然在印度建厂的日子仍是未知，但以上讯息传达出，特斯拉进入印度的时间已经越来越近。

此时距离特斯拉国产化，也才不到2年的时间。短短一年时间完成从建厂到交付后，接下来的日子特斯拉在华国产化步调正稳步推进。
创造了举世瞩目标中国速率后，它也完成了本身的部分使命，顺利激活了国内新能源市场，催生了更多兼具口碑和质量的本土车型。同样是进入潜力巨大的新能源市场，这次在印度它能继承成为一条合格的“鲶鱼”吗？
特斯拉，印度造？
和当初中国引入特斯拉一样，印度引入特斯拉有着类似需求。推动本土电动汽车供应链的发展，从而提升印度整体生产力，间接实现《巴黎气候协定》答应，印度当局曾在2017年公布，到2030年，印度街道上仅允许电动行驶。
事实却是，作为世界第五大汽车市场的印度，目前电动汽车在印度的年销量仅有1%。几乎是空白的电动车领域，印度急需一针强心剂。

同样在印度市场拥有野心的特斯拉，很早就开始了它的游说之路。进入市场的最大拦路虎就是它的高昂关税。目前印度的汽车入口关税，代价低于4万美元的汽车，税率为60%；代价高于4万美元的汽车，税率为100%。
早在2016年，马斯克就曾表示特斯拉将进入印度市场，但由于羁系政策等缘故原由，筹划一直没有推进。2021年1月初，特斯拉在班加罗尔注册了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司。
本年7月，马斯克更是抛出了有大概在印度建厂的橄榄枝，前提是在印度贩卖情况良好。印度当局则表示，降低关税前，特斯拉需要先增加当地的采购，并分享详细的生产筹划。

双方之间的拉锯战目前来看特斯拉似乎是占了上风，最直接的推手是印度国内的新冠疫情打击。有分析曾经指出，若印度疫情继承蔓延，对于印度制造业来说是灾难性的。
从特斯拉的角度来看，乘着新能源东风倍速前进后，它的市值也是水涨船高，一度逾越丰田、比亚迪、通用成为全球市值最高的车企。不外要成长为一家全球企业，它的版图还需要不停扩大，市场潜力巨大和低廉的制造成本的印度市场，就是谁人被选中的目标。
2020年，特斯拉全球累计销量近50万辆，已一连三年蝉联全球最畅销电动汽车品牌。旗下车型Model 3成为首个累计销量突破百万辆的电动车型。它的优势在持续，其他入局者也在加快追赶。
本年7月，特斯拉再度丢掉全球电动车市场王座，被比亚迪逾越。与此同时，大众等传统巨头的转型也初见成效。本年4月份，大众汽车的ID系列车型首次挤进全球电动车型销量排行榜前五。最新的7月全球电动车品牌销量排名中，大众品牌位列第四。

为了包管市场份额不被继承蚕食，特斯拉或将继承相沿贬价策略。9月6日，马斯克在全体员工会议上表示，特斯拉将推出一辆售价大约25000美元（折合人民币约16万元）的小型电动汽车。
国产化的推进为特斯拉贬价提供了有力基础，面临相继诞生的同级竞争对手，它需要更有竞争力的产品，市场上同样需要有全新的细分领域来作为突破口。
所以这次合作，本质上是各取所需。对于印度特斯拉爱好者们而言，他们也盼望它能推出一款印度各城市里的普通人都能买得起的产品。
印度最大的电动共享微交通平台YULU的连合创始人兼CEO Amit Gupta表示：“车的代价区间最幸亏120-150万卢比之间，也就是大概16500-20600美元。”
如果假想成真，印度将会产出更加自制的特斯拉。
能否复制中国模式？
特斯拉用上海工厂创造了中国模式，同样是在类似大背景下进入，但特斯拉在印度的未来发展趋势仍旧是一个未知数。

2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源汽车市场发作的一年。各种国家利好政策下，大量企业涌入赛道。2019年，为了刺激规范国内新能源领域的成长，特斯拉上海工厂顺利开工。一年时间完成建厂到交付，刷新业界速率。
它的到来，起初也在国内掀起“狼来了”高潮，目前同样的情景也正在印度上演。作为印度最大的本土汽车品牌，塔塔集团就特斯拉进入印度发出了强烈反对声音，保护本土企业也是当初印度当局一直态度不明的缘故原由之一。
要想发展新能源财产，基础配套办法也很关键，但这同样是印度目前所匮乏的。根据彭博新经济论坛数据，2018年，印度仅有650个充电站，而彼时中国已有456000个充电站，几乎是700多倍的差距。虽然印度方面也在积极建立配套，筹划在全国各地建立6900个电动汽车充电站，但从其国内现状来说，具体落地日期或许还要一段时间。

在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。贫富差距明显的印度市场非常注意性价比，大约70%已售车辆代价低于100万卢比（约合美元1.4万）。走高端路线的特斯拉对于印度普通消费者来说，代价是一个很高的门槛。
符合国情的电动两轮车看起来更受欢迎。根据印度电动车制造商协会本年4月份发布的数据，在2019-2020财年，印度电动车的销量同比上涨20%达15.6万辆，其中电动两轮车的销量占比为97.5%。
换言之，虽然坐拥全球第五大汽车市场，以及全球第二人口大国，但真的要将这些潜力都转化为实着实在的市场资源，无疑还需要更多时间打磨。
钟述
对于特斯拉进入印度，也有人说，这根本就不是一条鲶鱼，而是一条鲨鱼。综合印度现有各方面的条件来看，在各种配套办法缺乏、本土品牌缺位的情况下，它的确更像是一条目光暴虐的大白鲨。反观已经打入印度市场的国内自主品牌来说，他们和特斯拉的探讨，或许将在国外继承上演。

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