特斯拉之后，又一家新能源汽车企业出事了……

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金庸说乔峰，侠之大者，为国为民。
马化腾说，科技要向善。
但不是全部人，全部公司能够做到这一点。
8月12日，工信部突然放出一份《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中提到要规范汽车行业的OTA在线升级，在准备升级前需要先在工信部进行备案。
这个消息当时让不少人感到费解，因为在智能汽车越来越靠近于智能手机的时代，OTA升级被认为是最具标识性的焦点特征，为什么要把这个至关重要的创新关到笼子里呢？
随着广汽丰田“锁电门”的曝光，这个答案逐渐清晰了——车企通过偷偷对车辆进行OTA升级，肆意限制车辆的性能，并直接剥夺了车主作为汽车拥有者的知情权。
另有车主甚至猜疑，这些鬼鬼祟祟的升级，有可能是在掩盖一些缺陷。
广汽丰田，这家旗下拥有类似于凯美瑞、汉兰达等畅销车型，而且以高质量的服务程度而知名的企业，为什么会堕入“锁电门”的困境？

神秘的“锁电门”
今年8月份，广汽丰田iA5车主向国家市场羁系总局质量发展局发出的一封举报信，引发了越来越多的关注。
这封举报信的内容显示，今年7月中旬左右开始，广汽丰田通过OTA升级电池管理系统的方式，低落了2020年6月份之宿世产的iA5车型的动力电池可用容量(即通过技术本事“锁电”)，并将车辆的输出功率限制在不超过60%(锁功率)。
公开资料显示，在完成了“锁电”之后，这辆电动车的续航里程淘汰了快要100公里。
举报信还称，进行这些升级时，广汽丰田并未告知车主，固然也未经车主答应。
值得一提的是，如果在车辆行驶过程中进行OTA升级，将会引发巨大的安全隐患。但到目前为止，还没有一个车主表现自己的车子是在行驶时被升级。
这在某种程度上意味着，广汽丰田完全知晓客户车辆的状态，并在客户不知情的情况下偷偷进行了升级。
这封举报信还透露了一个细节，即车辆被强制升级之前的7月15日，厦门一辆广汽丰田iA5在充电后自燃，由此车主们“强烈猜疑”广汽丰田通过OTA的形式掩盖车辆缺陷，规避本应该承担的车辆召回责任。
别的，在本次升级OTA之前，广汽丰田还给一些车主打电话，要求车主到店更换汽车的车载动力电池。
结合上述两个情节，车主认为广汽丰田是在通过限制车辆性能的形式提升安全冗余，然后逐渐通过更换动力电池的形式办理技术缺陷，并以此规避召回责任。
在车主们看来，这不但是资产的缩水（购买的是续航510公里的车型，但现在续航里程不到400公里），更是不顾行车安全，以及对于隐私权的极大侵害。
最新消息显示，羁系机构已经参与——广州市南沙区综合行政执法局的一份投诉答复显示，有关广汽丰田未经车主同意，背景强制升级车辆BMS电池管理系统，导致电池电量降落等问题，广州市南沙区综合行政执法局已经三次约谈广汽丰田相干职员，并启动调查。
这让广汽丰田瞬间站上了风口浪尖。
那么问题来了，广汽丰田“锁电门”这一招，到底是怎么想出来的？
大概还得去问智能电动车的领导者——特斯拉。

特斯拉的“锁电门”
2013年时，特斯拉可能纪录了自己的第一次车辆自燃事件——当时一辆Model S由于底盘受损而自燃。特斯拉的办理方案是为新上市的车辆配置了车底防护板。
但从2018年开始，特斯拉的自燃似乎多了起来，全年一共发生了多达8起自燃事件。
进入2019年，特斯拉的自燃事件愈演愈烈，曾经在不到一个月的时间内发生了多达三起自燃事件。这让特斯拉陷入空前的舆论漩涡。
但特斯拉CEO埃隆·马斯克对此不以为然。他认为相对于每年都有“数百万辆”使用汽油的汽车发生自燃，并导致“数千人死亡”，特斯拉仅有的一些自燃根本没有造成任何伤亡，所以这属于媒体的“双标”，背后有着“某个不能摆上台面的缘故起因”。
表面上，埃隆·马斯克只是发了几句牢骚，没有接纳任何举措。
但是很快，全球各地的车主们就发现了怪事——自己购买的特斯拉的电池容量和续航里程突然衰减了，而且这种情况都发生在OTA升级之后。
根据特斯拉官方升级文件的描述，这些升级与电池容量没有任何关系。
但是一些车主的实际测试显示，这些升级对于电池管理系统进行了设定——限制电池的功率、限制电池的电量，换句话说，升级后的特斯拉车型续航里程变小，充电变慢。
和广汽丰田的车主一样，特斯拉的车主也很不高兴。
但特斯拉的解释却是，这是电池的“正常衰减”。
思量到当时遭遇这种情况的都是一些2015年之前的车型，这次“锁电”事件引发的争论逐渐平息。车主们也继承了一种观点，即这次锁电只是一种保护措施，通过限制一些车辆性能，来提升安全性。
而且值得一提的是，特斯拉只是针对部分车辆接纳了措施，并不是全部2015年之前的车都遭遇了“锁电”。
所以综合来看，固然广汽丰田的锁电偷师了特斯拉，但两者的情况并不完全相同：一是特斯拉的锁电车辆普遍车龄都过了好几年了，而广汽丰田的iA5才上市没几年；二是特斯拉针对的是部分车辆，但在车主们的举报信中，iA5的“大批”车主都被锁电了。

蒙尘的汽车OTA
特斯拉对于汽车行业最大的贡献，实际上就是整车的OTA——这让汽车真正实现了智能化，就像智能手机的操作系统那样，每隔一段时间就会推送新的功能，从而让整个车辆都“活”了起来，酿成了一辆可以不断生长的汽车。
特斯拉由此改变了汽车的代价标准，也开创了“软件定义汽车”的先河。
为了实现这一点，特斯拉的车辆在设计之初，就是完全按照集中式的电子电气架构来进行设计，大量使用ECU（电子控制单元）。
2012 年 9月，特斯拉的Model S 进行了第一次 OTA 升级，开创了一个新时代，今后以后最短一个月，最长三个月都要进行升级和连续更新，并逐渐增加了电池容量提升、进步百公里加快和自动驾驶辅助功能等关键性能。
2015 年 10 月，划时代的一次升级出现了——特斯拉通过 OTA 的方式推送了 Autopilot 7.0 ，新增了自动变道和自动泊车等多项自动驾驶功能。
这个时候开始，作为智能汽车焦点标志之一的自动驾驶正式出现了。
而且通过算法的不断优化，特斯拉可以让车辆的最大功率提升，续航里程提升，甚至还能收缩刹车距离，这些极大地改善了驾驶者的使用体验，也彻底颠覆了汽车行业硬件决定天下的游戏规则。
到了现在，差不多全部车企都在打造专用的电子电气架构，以实现整车的OTA——这已经成为王牌。
但是当车企利用OTA违反车主的意愿，试图掩盖某些与电池有关的缺陷时，OTA的副作用就表现出来了——作为一个工具，它也能帮助车企到达不可告人的目的。
这就像是变形金刚里争取的“能量块”，在擎天柱的手里它就是保卫宇宙的神器，但到了威震天手里又酿成了毁灭星球的灾难性武器。

结语：广汽丰田不应该继续掩蔽
汽车行业正在经历100多年来最为重要的一次技术变革，而且重要到了有可能重构整个行业的田地。
在这种大变革时代，类似于广汽丰田如许的合资企业犯下一些错误都是可预见的，也是可以理解的，但不能被理解的一点在于，偷偷摸摸“锁电门”之后，不认可问题，不办理问题，对于车辆到底是什么问题，更是讳莫如深。
广汽丰田曾经在丰田的体系内，有一家全球知名的“零缺陷工厂”，由此看出这是一个靠品质起家的车企，这是值得爱惜的羽毛。
另一个关键在于，车主们的举报充实证实了一点：这是一个用户体验为王的时代，作为车辆的直接使用者，车主最有发言权，同时也在汽车OTA中扮演着越来越重要的脚色，而当他们发现了异常时，固然也不会继承既成事实，而是通过全部的本事正当维权。
尤其重要的是羁系部分的速度。8月12日出台的有关OTA需要备案的规定表明，中国不但仅在这波汽车行业的变革中占据了创新高地，同时也在确保这次变革走向正确的方向上做到了全球领先。
广汽丰田作为一家在中国经营了超过17年的合资企业，完整享受了中国市场的发展红利，有须要也完全有任务把中国车主的诉求，给予一个全面、翔实且有诚意的答案。