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韩系车有成熟的6AT,但为什么很多车辆仍在使用干式双离合?
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枫西隐士
枫西隐士
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发表于 2021-9-26 06:25:16
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来自:中国
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就汽车变速器而言,韩系车绝对是一种特立独行的存在,其他的车企,要么专注于AT,要么善于于开发DCT,要么集中火力专攻CVT,择一款变速器而奋斗终生,韩系车是个破例,它有自己的AT,也有自己的DCT和CVT,其中DCT变速器则被韩系车广泛应用,它的涡轮增压发动机车型大都匹配DCT变速器,但就中国消费者而言,相比于DCT,大家更喜欢6AT变速器,其他的车企是因为没有AT变速器,所以没办法使用它,只能使用DCT,好比长城和大众,而韩系车有自己的6AT,为何还要继承使用DCT?
很多人说,DCT变速器布局简单,成本低廉,选择它就相当于变相地低落车辆成本,这一说法完全就是无稽之谈。
韩系车为什么使用DCT变速器?
大家可以看一看韩系车,基本都是在稍微高端一些的车型中才会使用它,像名图、菲斯塔、索纳塔、途胜L,K5、KX5等车型,韩系车会在这些主力车型上降成本?除非韩国人不想在中国混了!
韩系车之所以匹配干式双离合变速器,主要原因就是,干式双离合变速器与涡轮增压发动机乃是绝配,两者相互匹配,会大大提升车辆的驾驶感,换挡过程干净利落,动力传输简单直接,且干式双离合变速器的通报服从超高,从而可以显著低落车辆的油耗,这才是韩国人匹配干式双离合变速器的目的。
双离合变速器有两个离合器,K1和K2,K1控制1、3、5、7挡,K2控制2、4、6、R挡,当其中一个离合器在工作时,另外一个离合器已经挂好档位,时刻预备着,当变速器满意换挡条件时,一个离合器松开的时候,另外一个离合器迅速结合,从而可显著提升车辆的换挡速度,减轻换挡过程中的动力中断感。DCT变速器的离合器通报服从非常高,车辆定速行驶时,该变速器几乎没有任何能量丧失,通报服从近乎100%。
韩系车为何不使用6AT变速器?
大家反观6AT变速器,这些变速器的换挡平顺度虽然很高,变速器稳定性及历久性优秀,但换挡时间也较长,换挡过程拖泥带水,偶然候会让车主感觉到偶尔的粘滞感,6AT变速器内部存在液力变矩器,它由泵轮、涡轮、导轮等组成,在变速器油液的作用下,泵轮可带动涡轮旋转,但泵轮和涡轮之间存在滑移现象,从而削弱了车辆的动力传输服从,增加了车辆的油耗。
就汽车市场而言,其发展趋势乃是节能环保,如何低落车辆的能耗成为了汽车行业发展的重中之重,中国汽车市场已经进入到了国6排放法规期间,加上工信部所设定的企业平均油耗要求,各大车企必须要费尽心机提升车辆的燃油经济性,因而,DCT变速器的匹配则符合当今汽车市场的发展趋势。
DCT变速器的缺陷已被改善,它值得信任
中国车主之所以讨厌DCT变速器,完全是因为DCT变速器留给中国消费者太深的影响,换挡顿挫、换挡异响挥之不去,离合器偶尔发生过热现象,且双离合变速器的历久性及稳定性也在饱受质疑,这样的DCT你敢买吗?
但韩系车的DCT已经开发至第二代,它的性能比大众的DSG还要好,双离合总成接纳了较好的摩擦材质,可提升离合器的散热服从;当代的离合器总成接纳了电控模块,它对离合器的控制过程更加精准;在DCT变速器出现过热之前,DCT会进入过热掩护模式,从而可有效提升DCT变速器工作的稳定性。
大家可以去试驾一下韩系车,其DCT变速器的驾驶感也很平顺,变速器的历久性及稳定性也得到了大幅度提升,经过长时间的历久性测试后,韩国人发现,DCT变速器一点儿不必AT差,这才是韩国人执意放弃6AT,而选择DCT的主要原因!
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