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文｜AI财经社 韩玲
编辑|冒诗阳
9月23日，蔚来发布了自研动力电池，三元铁锂尺度续航电池包(75kWh)，采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式。
据蔚来官方的说法，这款电池包不仅具备了三元锂电池和磷酸铁锂电池的优势，还解决了磷酸铁锂电池在低温续航体现和电量估算能力方面的不敷。但实际上，将两种技能混合在一起，并非蔚来首创。就连蔚来自己也认可，这款电池的理论基础很简朴，但蔚来是“第一家将其带到量产车上的。”
事实上，此前蔚来就在电池领域做了诸多结构，希望独立拆分电池业务，推动“车电业务分离”。而蔚来不断加大在电池业务上投入的行为，借此进一步强化自己在电池上的话语权。
今年8月宁德时代的装机量为6.5GWh，在动力电池市场份额达到了51.7%。数据表现，2021年1-6月工信部公布的新能源车型有效目录为2400多款车型，此中由宁德时代配套动力电池的达到了1200多款车型，占比凌驾50%，意味着宁德时代是配套车型最多的动力电池厂商。
2020年，蔚来以3.1GWh的装机量成为宁德时代的第一大客户。其他如小鹏，理想等新造车企业在宁德时代的装机量也在逐年上升。
当蔚来成了宁德时代的第一大客户，在互助上也就有了更多的话语权。李斌在今年3月财报电话集会上表示，毛利率提高的主要原因是ES8和EC6的贡献，最直接的原因就是新产品的原材料成本下降了，尤其是电池。
然而，对于蔚来而言，仅仅通过采购来完成动力电池的供应，并不能造出差别化优势。此外，不同于其他汽车品牌，蔚来的换电模式需要更大量的电池配套。
但就现阶段而言，蔚来选择的方式更多是通过和宁德时代等其他头部电池公司的互助，以此来提升自己在电池技能上的短缺。去年7月，蔚来就独立打造了一个电池资产管理公司，其供应商宁德时代可能成为潜在投资人。业内人士以为，电池资产公司作为一个重资产企业，蔚来不可能独资持有，大概率和行业其他电池公司互助运营。
在现在头部电池生产商占据主导地位的今天，车企也在寻求其他方式来降低对单一电池供应商的控制权。一方面，各大车企都在抢购宁德时代的电池，但另一方面，与电池生产商互助打造电池技能，或是选择其他厂商也成了车企的备用选项。未来，车企和电池生产商在电池上的话语权天平可能会发生倾斜。
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