跳过插混直攻纯电门路？斯柯达回应：未来几年仍将继续提供PHEV车型

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▲ 图源IC
文|邱瑶
编辑|赵成
“将来我们将专注于纯电动汽车，而不再生产PHEV车型。”斯柯达首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schfer）的近来一次发声，让声势渐微的斯柯达品牌重回中国舆论视野。
“PHEV车型对我们来说没有意义了，将来将属于纯电动汽车。”这位CEO给外媒的复兴，被普遍解读为：斯柯达将跳过插电混合动力车型，直攻纯电动门路。
到目前为止，无论是欧洲还是中国汽车市场，插电式混合动力车型都饰演着告急角色，直接略过这条技术门路，这对在新能源汽车市场起步不久的斯柯达而言，无疑是一个大胆的决定。
斯柯达是否真的云云断交？日前，财经汽车（ID:caijingqiche）向企业方面举行求证，斯柯达总部复兴称：“目前，斯柯达已在欧洲乐成推出了PHEV版的明锐（OCTAVIA iV）和速派（SUPERB iV）。斯柯达还操持基于某几款现有车型后续再推出插电式混合动力版本，这意味着在将来几年，斯柯达汽车仍将继续提供PHEV车型。”
斯柯达方面的回应，与外界猜测相去甚远。
斯柯达没有理由放弃插混


技术门路的选择，原本不是一件容易的事情，尤其是对于占据燃油汽车市场高地的欧洲车企。
本年6月，斯柯达刚刚发布“NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030”操持，意图使得斯柯达品牌“更加国际化、电动化和数字化”，逐步从内燃机车企转型为纯电动汽车制造商，并逾越福特和丰田，成为欧洲最畅销的五大品牌之一。
根据新操持，斯柯达将在2030年前，将其车队二氧化碳排放量下降50%，并从2030年起，在所有捷克和印度工厂内实现净零排放。斯柯达渴望在操持期内，在欧洲实现50%-70%纯电动车型销量份额目标，但是在这一操持背后加了一个备注：具体将取决于市场发展情况。
犹疑、试探，是欧洲车企对新能源汽车的共同反应。在欧盟碳排放标准的大棒之下，发起汽车工业革命的欧洲车企巨头们纷纷开启了转型之路，一方面是可观的燃油车利润，另一方面是政策的严厉要求。在两大力量的驱使之下，技术门路成为新旧汽车文明反复摩擦的交集点。
根据国外数据网站EV Sales Blog统计，2020年欧洲新能源乘用车登记数据约为136.7万辆，同比增长142%。从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额11%，此中插电混动车型占比4.8%，纯电车型占比6.2%。
1.4%的市场份额差距，让两者团体保持半斤八两的状态。
据JATO Dynamics数据显示，2021年7月，欧洲插电混合动力车型前三名分别是福特翼虎（4247辆）、标致3008（3039 辆）和沃尔沃XC40（2931 辆）；纯电动车型前三名分别是大众ID.3（5433辆）、雷诺ZOE（3976辆）、起亚极睿（3953 辆）。不难看出，两种技术门路下，插电混动车型与纯电动车型的销量基本相当。

▲ 图源：斯柯达车型 官网截图
在奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅看来，无论是从技术角度还是市场角度来看，现阶段的斯柯达都没有条件和理由立即放弃投放插电混合动力车型，假如直接转型只提供纯电动门路未免有点“过”，准确的说法是今后将专攻纯电动门路的研发。
“目前欧洲市场主要还是混合动力多一点。欧洲市场比较传统，在技术门路上，循序渐进，虽然将来几年纯电动车型的发展会更加激进一点，但是不会一蹴而就，直接跳过插电混动力。”张君毅告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
据了解，目前斯柯达主要车型包括明锐、速派、昕动、柯迪亚克、柯米克、柯珞克等车型。在新能源方面，斯柯达目前有3款车型，分别是插电混合动力车型，明锐（OCTAVIA iV）和速派（SUPERB iV），以及纯电动车ENYAQ iV，三者均面向欧洲市场。
此中，ENYAQ iV于客岁在欧洲上市，该车型基于大众MEB平台打造，在英国售价为33450英镑，提供三种续航、五种不同功率的动力系统供选择，WLTP最高续航里程510km。
根据JATO Dynamics数据，这款车2021年7月份在欧洲销量为3649辆，在纯电动车型中排名第四；而根据国外另一汽车数据平台carsalesbase统计，本年7月该车在欧洲销量为4279辆。

▲ 数据泉源：carsalesbase  制图：邱瑶
据了解，斯柯达主要市场为欧洲，中国是其外洋最大单一市场。根据斯柯达母公司大众汽车集团披露的数据，2020年斯柯达在举世的销量为100.5万辆，同比下降19.1%。假如依照斯柯达新能源产物的市场规划，在2030年之前，该品牌旗下新能源车型在举世的销量目标至少在数十万辆，而仅仅依据目前的产物规划显然难以告竣。
斯柯达方面告诉财经汽车（ID:caijingqiche），到2030年前，斯柯达操持推出至少3款纯电动车型，其代价、定位与尺寸都将低于目前已经在欧洲上市的纯电动车型ENYAQ iV。除了现有的明锐和速派插电混合动力版本，现有的车型中部分也会推出PHEV车型。
技术门路背后的博弈


技术门路之争，原本是车企与政策、市场之间的一场博弈。一段时间内，插电混合动力技术门路无疑具有一定市场上风，但是时间窗口还有多久，是一个问号。
在汽车行业分析师张翔看来，纯电动技术门路生命周期更长，插电混合动力只是一个过渡技术。“纯电动门路还是有上风的，由于过两年，国家可能就不鼓励插电混合动力了，没有补贴了，像上海在2023年之后就不给绿牌了”。张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
乘联会秘书长崔东树同样认为，留给插电混合动力的时间窗口只有2至3年。“插电混合动力车型只是油改电产物，并非真正的电动化产物，在技术、计划等方面上风不如纯电动技术，虽然短时间内具有一定市场上风，但是长期来看，纯电动是大势所趋。”
关于斯柯达的技术门路讨论，一直绕不开中国市场，作为斯柯达举世最大单一市场，中国市场的表现对其具有告急意义。张翔表现，斯柯达的“大本营”欧洲目前是以混合动力为主，斯柯达转型发展纯电动，很洪流平上是针对中国市场。“斯柯达还是会继续深耕中国市场，不会离开中国市场的。”
而从中国市场情况来看，技术门路纷争同样存在。只管纯电动技术门路是中国公认的大势门路，但是比年来插电混合动力却展示出较大的市场竞争力。

▲ 数据泉源：中汽协  制图：邱瑶
中国汽车工业协会数据显示，本年前8个月，在中国乘用车市场，插电混合动力车型总销量为30.43万，市场占比达2.33%，在汽车市场团体持续下滑的情况下，连续多月保持增长。
▲ 数据泉源：中汽协  制图：邱瑶
比年来，包括比亚迪、吉祥汽车、东风汽车、广汽集团、上汽集团、长城汽车等，越来越多的国内主流车企推出或存案相关车型，此中吉祥汽车旗下领克、缤越、嘉际、星越、帝豪等品牌均推出相关车型，是进军插电混合动力市场的强势代表。
张君毅认为，在充电办法不完满，续航受限的配景下，插电混合动力车型具有存在的代价，而对于斯柯达而言，无论是欧洲市场还是中国市场，都有继续做插电混合动力产物的须要。
“欧洲人比较传统，喜欢欧洲车，目前这个市场还没有完全稳固下来，大众等品牌还是可以与特斯拉抗衡的；而在中国市场，消费者在选车时，起首思量的是一辆好车，其次才思量电动车因素，因此中国消费者不是不喜欢大众集团旗下的新能源汽车，只是还不认识这些产物而已。”张君毅告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。