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华为不造车，但会帮助车企造好车，同时还会一起卖车。
9月26日晚间，A股上市公司北汽蓝谷在上交所公告称，子公司北汽新能源与华为签订全面业务深化互助协议。这一动作，有望再次掀起“华为汽车概念股”热潮。
在手机业务受挫后，华为正在发力汽车业务。最新消息体现，首款打华为HI品牌标识的豪华智能轿车——北汽新能源极狐阿尔法S（HI版），将于2021年底前进驻华为实体店，在华为线上、线下渠道销售。
与此同时，有关华为的另外一则消息，也引发了关注。9月24日晚间，华为轮值董事长徐直军担当媒体采访时表示，华为从供应商方面获悉，他们确实有一些芯片得到了美国许可，主要用于车部件的部分低端芯片。
北汽新能源与华为互助升级
9月26日晚间，A股上市公司北汽蓝谷在上交所公告称，子公司北汽新能源与华为签订全面业务深化互助协议，具体来看：
双方进一步加强联合品牌全系互助车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制；
双方加强在智能网联汽车业务范畴的互助，共同探讨和开展联合开发、测试和验证；
双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌；
双方就营销渠道共享订定细化方案并实验，实现HBT项目（联合品牌项目）产品在华为线上、线下渠道销售，筹划于2021年底前实现双方于4月17日在上海共同发布的首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售互助。
北汽蓝谷表示，此次与华为签订的《全面业务深化互助协议》仅为框架性互助协议，预计对公司本年度谋划业绩不会产生重大影响，但对公司未来提拔产品智能化水平有积极作用，有利于增强公司产品竞争力。
北汽蓝谷表明称，所谓“全面”，意思是互助范围到边到角，横向扩展；所谓“深化”，意思是互助程度垂直向下，走向纵深。
而此次互助的一大亮点，便是双方约定将订定营销渠道共享方案，尽快实现“HBT”产品在华为线上、线下渠道销售。其中，本年4月发布的极狐阿尔法S 华为HI版，即“N61AB HBT”已经实现量产交付，筹划本年年底前进驻华为实体店面。
华为“造车”曾引发相关公司股价暴涨
据相识，此次全面业务深化互助协议的签订，是四年来双方互助的第四次迭代。2017年，华为汽车业务刚刚起步时，北汽新能源与华为的互助即告开始。当年9月，双方签订《战略互助框架协议》，今后，分别于2018年11月、2019年1月签订《深化战略互助框架协议》和《全面业务互助协议》。
4月17日，首款全栈搭载华为智能汽车办理方案的量产车极狐阿尔法S华为HI版亮相，成为全球首款实现都会通勤主动驾驶的量产车，该车初次公开试乘的视频曝光后，一度引起轰动，同时也引发市场对主动驾驶和华为先辈技能的广泛热议。
此次量产车极狐阿尔法S华为HI版的亮相，仅仅是华为技能落地汽车行业的开端。华为还将继承赋能车企打造面向未来的智能汽车。华为将支持广汽团体、长安团体先后打造它们各自的高端智能汽车子品牌，系列化车型将在本年第四序度先后推出。届时，HI标识将在这些新车上出现。
同时，华为的“跨界”卖车也引发市场关注。4月19日，在上海国际车展上，华为宣布与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯，互助推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5，这是华为智选初次新增汽车品类。
华为的互助“造车”以及“跨界”卖车的消息，曾在资源市场上引发相关公司股价的暴涨。4月19日，北汽蓝谷、广汽团体、小康股份、长安汽车等近30股涨停。随后，相关公司的股价又接连大涨，北汽蓝谷一个月涨了53%，小康股份两个月涨了168%，长安汽车四个月涨了100%。
华为9次申明不造车，不造车的两大重要原因曝光
值得注意的是，随着与车企互助的推进，市场上关于华为将直接了局造车，并控股、参股车企的传闻频频出现，这时常引发相关公司股价的异动。对此，华为方面已经至少9次申明不造车。
本年5月24日上午，华为发布关于不造车的声明称：“有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，本日，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明白，没有任何改变。”
“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、大概参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”华为在声明中称。
华为表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技能能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
6月28日，华为方面重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不可。同时，华为方面揭秘了不造车的两大重要原因：一是不具备造车气力，二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。
华为技能有限公司华为智能汽车办理方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为之所以不造车，有多重思量。华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的贸易长处存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，假如华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。
此外，造车需要巨大的资源。迟林春特别强调，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的气力，同时华为也不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。
9月24日，华为全联接大会第二天下午，华为轮值董事长徐直军担当媒体采访时重申：华为不造车。“各有各的选择。华为公司已往汗青上，很多选择大家都是不可明白的，但是每一个企业都知道本身的定位什么最好。对于华为公司，我们整个高层团队来讲，我们清晰我们做什么合适，做什么不合适，清晰我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清晰我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。”徐直军说，不造车说不定挣得钱更多，这个题目没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量，“越是大家都造车的时间，越要冷静”。
华为：部分汽车芯片得到美国许可
近日，有关华为的另外一则消息，也引发了关注，华为部分汽车芯片低端芯片得到了美国许可。
9月24日晚间，华为轮值董事长徐直军担当媒体采访时表示，华为被美国制裁之后，一直靠库存维持生存，固然华为也在努力办理芯片制造题目，要靠中国半导体产业链共同努力，要付出巨大的努力和相称长的时间才气办理。
“现在你们看到的跟华为芯片相关的消息，全是假消息，没有一个是真的。”不外，徐直军说，华为从供应商方面获悉，他们确实有一些芯片得到了美国许可，主要用于车部件的部分低端芯片。
此外，徐直军再次重申，华为不会放弃手机业务，也不会把手机业务出售。我们正在努力，努力再努力，让我们手机业务在适当的时间重回正轨。这是我们的目的。”徐直军说。
徐直军称，“我们不会把手机业务关闭掉，也不会卖掉。否则的话，我们辛辛苦苦打造的这个品牌，说没了就没了，我们这么努力求生存，有什么代价呢？”
市场研究机构Omdia报告体现，华为手机出货量在持续下滑。本年第二季度出货980万部，同比下降74.6％，环比下降33.3％。本年上半年，华为以2450万部的出货量保持全球第六位，出货量同比降66.9％。
责编：战术 |
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