“十一”逛车市：优惠骤减，“缺芯”跑单 “银十”车市首战哑火

小轮子

持续的“芯荒”，让今年的金九银十车市“旺季不旺”。“十一”期间，北京商报记者走访发现，相比去年“十一”今年各4S店客流量明显降落，“缺芯”下车企产能收缩导致渠道端车源短缺，提车周期延伸。而以往“十一”的大幅优惠抢客战也未上演，部门4S店新车优惠甚至缩减。一位合资品牌经销商负责人坦言：“现车稀少，车型优惠也相应淘汰，多数消费者持币待购，‘十一’期间看车的多买车的少。”

展车缺位试驾车顶上


“十一”黄金周作为“银十”车市开端，更是车企和经销商冲刺年底销量的首战，但今年“十一”各4S店销售职员并不忙，由于没车可卖。
在一家一汽-大众4S店，北京商报记者看到，高尔夫和迈腾两款热销车型的展车均未摆放在展厅内。“展车都卖了，由于芯片供应不敷，厂家发车量明显淘汰，我们也知道10月是销售旺季，但车源根本供不上。”一位一汽-大众4S店销售职员表示。
对于订车周期，上述销售职员称：“两周后会有8辆迈腾到店，但多以黑色中配车型为主，这8辆车卖完何时再会来车并不能保证。而高尔夫车型由于车源紧张，厂家会根据订单量安排产量，消费者提车地点选择哪家4S店，厂家便会把车发到哪家店，消费者现在下订至少要等两个月左右。”
同时，部门经销商为了让无展车的展厅看起来不太空旷，则让展厅外的试驾车登台。一位广汽本田4S店工作职员指着展台上贴有“试驾车”标识的一辆广汽本田皓影说：“上周展车被消费者买走了，只能用它顶替。”
而在一家东风本田4S店旁边的空地上，该店销售职员称：“这里本来是停放新车的，现在一辆新车也没有，店里仅剩一辆东风本田思域现车，CR-V车型则恒久缺货。”
相比合资品牌车型，豪华品牌车型更加缺货。一位一汽-大众奥迪经销商负责人透露，此前店内Q5L、A4L、A6L三款车型月销总量能达百辆，近两个月由于缺车销量最多不过30辆，上个月年内只拿到两辆A6L的配额。
“上半年多为车市淡季，经销商多留有未消化的库存车，还能抵御部门芯片短缺带来的压力。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，但受近期马来西亚疫情影响加剧芯片短缺，经销商在逐渐消化完库存后，车源无法跟上，导致热销车型严重缺货。同时，合资品牌车企在供应链方面，因全球资源调配影响，受到的影响更为严重。

客流减半 优惠缩水万元


经销商无车、交付周期延伸，使得“十一”期间4S店客流量和新车优惠受到影响。
以往，由于“十一”黄金周临近年底，为提前冲击年底销量目标，各经销商都会放价促销，但今年各经销商选择回收优惠幅度。“芯片短缺导致车源相应淘汰，目前店内的新车优惠持续回调。”上述一汽-大众4S店销售职员举例称，今年初迈腾车型优惠达3.3万元，目前同样配置的车型优惠仅2万元，同时消费者还要加装4000多元的装饰。“对于热销走量车型，为提高单车销售利润只能选择缩减优惠。”他说。
同时，车型优惠一直处于低位的日系品牌，终端优惠也小幅回收。一位东风本田经销商负责人称，店内所有车型优惠均回调2000元，CR-V车型则直接取消优惠按官方指导价销售。
而此前曾开出大幅优惠的豪华品牌，在车源短缺情况下，优惠回收更为明显。一位一汽-大众奥迪经销商负责人表示，今年上半年A6L优惠能达7万元，目前优惠只有2万元。一位疾驰4S店销售职员则透露，目前店内主销车型均无优惠。
“供需关系发生变化时，终端代价波动属正常征象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此前经销商加大优惠售车可以或许拿到车企年终返利，但目前车源淘汰，经销商通过淘汰优惠或取消优惠提高单车利润以防止亏损。上述一汽-大众奥迪经销商负责人坦言：“其实很多经销商并不渴望淘汰优惠，但现在新车销量下滑，店内完不玉成年销量目标，只能从收缩优惠上弥补。”
事实上，经销商缺车、优惠收缩，使消费者选择持币观望。北京商报记者在一家一汽丰田4S店看到，虽然正值“十一”黄金周，但店内客流量并不大，记者在店内停留一个小时内仅有两组消费者到店。该店工作职员表示：“相比于去年，今年‘十一’黄金周首日到店客流淘汰一半，一天内仅成交两笔订单。”
另一位一汽-大众4S店销售职员透露，不少消费者已选择延期购车。“部门已下订单的消费者，近期也打电话催问到货时间，近几天店内已出现消费者退订的情况，我们也发愁。”他说。

年底冲刺 经销商盼车源


此前，对于芯片短缺对车市的影响，中国汽车工业协会方面曾表示：“今年三季度有望缓解。”但从目前情况看并不乐观。
中国汽车流通协会相关负责人表示：“车市进入旺季，市场需求增加。但受芯片短缺、原质料代价上涨、马来西亚疫情等因素影响，减产压力继承加大新车供应不敷。目前，热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延伸，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。”
有消息称，在全球性半导体短缺及东南亚疫情导致的零部件采购困难影响下，丰田方面猜测今年9月和10月的全球汽车产量将比原计划再淘汰共计约40万辆。“受外洋疫情影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，不少车企无法预判未来3个月的芯片供应情况，只能按天或周进行排产。未来4个月，如果外洋疫情不暴发，供应链企业提升生产节奏，今年国内汽车产销量增幅将在2%-4%之间。
虽然目前车市缺货情况依然严重，但各经销商仍渴望四季度可以或许得到改善。一位合资品牌经销商负责人表示，只要下半年外洋疫情稳定，车企产能有所规复，店内客流量将稳步回升。
据了解，为防止出现消费者退订情况出现，部门车企对车辆排产也进行实时调整。上述一汽-大众一位奥迪经销商负责人称：“目前厂家对旗下车型采用倒班生产方式，芯片倒着用。近日接到通知，已经有10余辆Q5L和A4L发往店内，而近期停息的A6L生产线有望在今年10月下旬规复生产，届时Q5L和A4L两款车型的供货量大概会缩水。”
值得一提的是，为留住客源，各经销商对意向购车消费者进行了登记。一位北京现代4S店销售职员表示：“一旦新车到店便会第一时间通知意向购车消费者，邀约到店看车和沟通。如果供车量提升，对于经销商年底冲量仍有肯定资助。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦

荣克

不要给缺芯的车企添负担了等不缺芯在在买！