特斯拉重回4S店模式？“蔚小理”们跟还是不跟？

小轮子

克日，新能源汽车厂商们纷纷公布了9月销量数据。不出所料，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌都实现了大幅增长，多家新能源厂商的增长率在100%以上，让增长20%都要庆贺一下的传统厂商相形失色。

不外，传统燃油车100多年的历史积淀也并非毫无可取之处，传统的4S店销售模式就频频与特斯拉等造车新势力扯上关系。
特斯拉品牌从一开始就有许多与众不同之处，比方，特斯拉在2021年有望实现在华交付50万辆新车的规模，但却没有像传统汽车厂商那样通过海量的4S店进行销售，而是接纳直营店的模式。

不外在过去的几个月时间里，“特斯拉回归4S店模式”的消息也不胫而走，那么特斯拉为什么要回归4S店模式？如果传言属实，又将会给蔚来、理想、小鹏等造车新势力带来什么影响？
4S店的利弊都很明显


要弄清特斯拉为什么会有如许的战略变化，起首得弄清楚传统的4S店到底是干什么的。所谓4S店，4个S分别指整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四个方面。
与特斯拉目前的直营店模式相比，传统的4S店是一个融销售、售后服务、维修为一体的综合服务体，同时兼具信息收集、反馈中央的功能，如果能包管服务质量，这是相当理想的一种销售模式。

问题就在于，汽车厂商对4S店的控制力度相对较弱，车辆批发给4S店以后，怎样销售、怎样维修就成了4S店的事变，厂商最多通过客户回访电话的方式进行监督，但自主权仍然在4S店手里。
4S店为了追求更大利润，在销售和售后服务环节“宰人”的环境非常常见。除此之外，4S店销售职员素质和服务态度的良莠不齐，也会对品牌造成倒霉影响。

特斯拉和其它造车新势力们所接纳的直营店模式则不同，车企可以大概对从销售到维修的每一个环节严格把关，完善服务质量，同时还能得到比较真实的客户回馈，以便在产品设计与改进中实现快速决策。
此外，特斯拉也无需将利润让渡给4S店经销商，毛利率因此大幅提升。根据特斯拉第二季度的财报，其毛利率高达28.45%，远超传统汽车企业。

所有的事变都不是一成稳定的，随着销量规模的持续扩大，特斯拉原有的直营店接待本领已经达到极限，尤其是售后服务、维修环节。为了拉近与消费者之间的间隔，特斯拉、蔚来等经常把直营店开在职员密集的大型商超里，在服从上很难与传统“前店后厂”的4S店进行比拼。
据业内人士估算，特斯拉一个北京、上海、深圳等一线城市的直营店年租金高达7000万元人民币以上，这是一个巨大的成本。传统4S店则绝大多数开在非繁华路段的汽车贸易市场，店面租金相对来说十分低廉，同时厂商还不用承担职员雇用、培训等方面的成本。

原理实在很简单，早期的特斯拉、蔚来等新势力销量规模很小，开几家直营店就足以消化掉订单，但现在销量规模向传统厂商看齐，售后服务工作量大幅上升，开在购物中央的直营店已经难以满意需求。巨大的成本差别，让特斯拉不得不开始考虑重回4S店模式。
对行业影响几何


特斯拉是全球电动汽车行业的开创者，其一举一动都会对行业产生很大影响。蔚来、小鹏、理想等造车新势力在创业之初基本都是摸着特斯拉过河，都采取直营店模式，现在特斯拉对4S店的态度转变，国产造车新势力们是否会跟进？

可能性照旧比较大的，近几年来，造车新势力中的头部企业与特斯拉一样实现了高速增长，特斯拉直营店模式碰到的问题，造车新势力也会碰到。特斯拉转向4S店，造车新势力也会对自己的销售模式进行调整。
更紧张的是，从目前整个汽车行业来看，以4S店为核心的销售模式仍然占据绝对主导职位，大众、疾驰、宝马、奥迪等传统车企都表态支持新能源汽车，但它们都是直接在现有4S店内销售电动汽车，没有另建销售渠道的意思。
另一位新能源汽车大佬比亚迪，固然新能源汽车销量占比已经超过90%，但其仍是一家按照传统模式运行的厂商。4S店的销售模式，并没有增长比亚迪的负担。

传统4S店和特斯拉们的直营店模式各有利弊，在不同的发展阶段承担着不同的功能。就像网络购物已经十分发达，但手机厂商们仍然在线下渠道上杀得头破血流一样，将来新能源汽车行业内很有可能出现4S店模式与传统直营店模式长期并存的态势。