需求不敷，没有优惠，矛盾的汽车市场

煮酒Lun英雄

克日，中汽协发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，调查效果显示，9月份汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比降落了3.1个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气的区间。另一方面，有消耗者反映，本身在选购汽车的时候发现多家经销商给出的优惠幅度较小，暂时搁置了购车计划。

从库存过剩，到库存不敷，我眼看着汽车行情厘革这两年。这此中有天灾亦有人祸。
起首，最重要的问题是需求还在吗？
从国内人均汽车保有量来看，我们的汽车市场仍然有较大的增长空间，这一点是毋庸置疑的。虽然共享出行可以抵消一些人均汽车保有量数据，但毕竟是杯水车薪。如果不是遭遇外部经济环境影响，我们的汽车销量起码有2倍以上的发展空间。

简单点来说，需求还在，只不过需求被克制了。至于被什么克制住？我作为汽车编辑，其它行业的事情，我就不便明说了。
另一方面是供给正常吗？
显然，受到全球疫情和芯片的影响，当下汽车市场的供给端黑白常不正常的，缺芯已成为常态，许多汽车品牌为此把交付时间都推迟到了来岁。有些品牌，为了应付芯片短缺，以致在交车时只交付一把钥匙，另一把以后再说。也有品牌以致砍掉了一些配置，并承诺车主待芯片供给跟上之后，再举行配置升级。

有专家预计，汽车芯片缺口峰值已颠末去，未来3-5个月之后，汽车销售终端才会缓慢提升。但是由于目前轿车困难，优惠淘汰，不少消耗者都是持币观望态度，推迟了自身的购车计划。这也使得一些本来销量就偏低的一些产品，销售更加困难，在本年的“金九银十”之际，许多品牌都不再宣传自身的销量战报。

这冬天比预想中可能还要冷
一言蔽之：涨价容易，贬价难。
由于芯片短缺，再加上不少物料本钱上涨，使得主机厂在生产时也瞻前顾后，转到达经销商手里，利润再一次被削，终极造成整个汽车市场掀起涨价热潮（优惠淘汰），再加上上文提到的需求克制，那么在未来相当长的一段时间里，那些主流热销的车型，售价很难再回归到“合理水平”，终极造成恶性循环。过去两年所强调的“消耗升级”，也有可能会在来岁演变为“消耗降级“。

可以带来的直接好处是，在这两年一直行进困难的亲民品牌，在来岁可能会迎来一次销量井喷。而在这两年实现了品牌升级的，很有可能会在来岁迎来当头一棒。也就是说，出于本钱考量，汽车涨价是主机厂和经销商当务之急，但是从需求端来讲，汽车贬价才是销量回升的第一道阀门。由此，可见我们的汽车市场会陷入极大的抵牾之中。