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上汽大众仪征分公司的一份环评资料显示，其将于2022-2023年完成车型技术改造项目，该项目重要是优化工厂产品结构，即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不丢脸出，此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车，而如果将双积分成本考虑进去的话，这些车型基本不怎么赚钱。
以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例，2020年上汽大众平均燃料斲丧量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分，一年亏掉超过6万个积分，这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。
当前新能源积分代价持续水涨船高，业内猜测2021年积分代价将从3千元涨到破5千元，未来代价会越长越高。以5千元的新能源积分代价计算的话，卖一辆桑塔纳要亏掉2100元。而上汽大众本年上半年业绩显示，其每辆车的净利润只有5,418元，这此中大部分利润来自途昂、帕萨特、途观L等高溢价车型。可以想象，桑塔纳这样的产品利润薄如刀片，它存在的最大意义无非是提升企业市占率、降低供应链采购成本。
更为重要的是，上汽大众后续每年的燃料斲丧量达标值会愈发严苛，这种情况下停产桑塔纳等低端车型也就不难理解了。未来车企陆续镌汰低附加值燃油车，也将成为整个行业的大趋势，此前比亚迪、长城等上市车企高管在与投资人沟通时，也曾表示10万元以下低利润燃油车不赚钱还要赔新能源积分，这类没有价值的产品会渐渐被新能源车所替代。 |
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