“金九”不再，缺芯让车市进入“以产定销”新常态

老汉烧锅

「本文泉源：举世时报汽车周刊」
“今年的情况在历史上很少出现。”针对中国车市的发显近况，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋告诉记者，“多年来，汽车行业一直是买方市场，产品供不应求，车企产能过剩，市场竞争激烈，但今年却由于芯片短缺，企业减产，出现了多年未见的‘以产定销’的状态。”
在芯片供应短缺尚未有用缓解、全国大范围实施有序用电影响生产的情况下，9月，我国汽车产量出现了肯定程度的下滑。受供给受限影响，车市并未出现“金九银十”的热销场景，汽车产销延续了三季度以来的下滑势头。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。
在“金九”失意后，我国车市进入了今年的末了一个季度。从往年纪据看，第四季度的历史销量要明显高于前三季度，尤其是近5年“金九银十”已推延到12月份的情况下，今年的第四季度对车企冲量，实现销量既定目标尤为关键。
根据中汽协的分析，虽然四季度宏观经济稳中向好，汽车消费需求持续稳定，但供给端仍然存在较大的不确定性，整体预期好于三季度芯片供应仍会在第四季度出现短缺；各地有序用电也将提高汽车供应风险；原材料价格持续高位运行、国际物流成本高企等因素将进一步加大企业成本压力。

介于此，中汽协预计今年第四季度产销依旧会出现同比负增长，全年可能达不到年初制定的4%正增长的预期，我国车市或将进入以产定销的新常态。
在疫情、缺芯、限电和成本大幅上扬的特殊历史时期下，我国汽车市场将怎样实现关键季度的销量目标？车企又该怎样应对不利因素，保障芯片供应，实现有用供给？今年发展一直攀高的自主品牌和新能源汽车又将迎接哪些寻衅，收获哪些机遇？

芯片短缺照旧最不稳定因素
自去年下半年出现供应危急以来，芯片短缺一直成为疫情暴发后，影响全球汽车产业复苏和供应链稳定最焦点的题目。
在履历了对市场需求预判不足、晶圆工厂遭遇天灾等因素造成的第一轮汽车产业缺芯停产后，近期“芯片封测重镇”马来西亚因疫情告急，工厂停摆造成的第二波缺芯危急再次来袭，这让多数专家机构以为今年第二季度后缺芯征象缓解的预测再次延后，这一波缺芯也再度引发全球各大车企大面积减产，并影响今年下半年全球的汽车供给。

根据汽车咨询机构汽车预测办理方案（Auto Forecast Solutions）给出的最新数据，截至10月10日，由于汽车芯片持续短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，中国汽车市场目前累计减产量达182.7万辆，占总减产量的近五分之一。按照该机构预测，今年中国汽车预计减产量将会达到199.2万辆。此中，接纳定时制生产、库存储备周期较短的合资企业受缺芯冲击尤甚。
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的最新数据，9月，合资品牌零售量只有69万辆，同比降幅高达31%，此中，受零部件供应紧张影响较大的日系品牌全线暴跌，日系“三巨头”本田、日产、丰田在华销量同比降幅分别高达28.1%、26.2%和36%。为应对第四季度的生产和批发缺口，一名合资企业内部人士告诉记者，其公司正通过协调供应商和合理分配产能的方式满足市场需求。

此外，一直跑赢大盘的豪华车市场也不可避免地受到芯片供应短缺的影响，零售降幅达到23%。梅赛德斯-疾驰相关人士称，该公司部门车辆交付已出现延迟，预计这一情况将持续影响未来数月的市场表现。宝马团体也表示，其正通过在全球各地机动地调解生产计划来控制其影响。
面对缺芯这一不可抗力因素，豪华品牌选择在产能受限期“修炼内功”，为之后发力期蓄能。上述两家豪华品牌表示，目前其正通过与经销商相助同伴一道，强化和提升客户在销售和售后环节的服务体验。
虽然国内各汽车厂商普遍接纳了优先供给主销车型、减产减配等策略应对芯片恒久短缺，但在第四季度中，芯片短缺依旧会成为左右车企生产供给，进而影响车市销量的主因。
“从我们了解的情况看，虽然马来西亚芯片产能渐渐恢复，短缺情况大幅缓解，肯定程度保障了四季度车企芯片采购，但本地供应的ESP芯片只是汽车芯片的一个大品种，一辆汽车由数百块芯片构成，不排除个别芯片仍会出现紧张的情况。”中汽协副秘书长陈士华告诉记者，在他看来，芯片短缺的题目在四季度依旧很难办理，预计要到来岁下半年才气达到供需平衡的状态。

自主品牌内外双修迎发展机遇
与合资、豪华品牌被芯片“卡脖子”不同的是，得益于国内相对完善的生产供给体系和妥善的缺芯应对策略，自主品牌形成了“风景这边独好”的发展态势。中汽协数据显示，9月自主品牌乘用车市场份额上升了9.1个百分点，达到了46.9%。今年前三季度，自主品牌市场份额持续攀升，达到了43.3%，接近历史最高程度，四季度有望再创新高。
“近年来，国内有力的疫情防控措施，为自主品牌的发展提供了精良的生产经营情况。加上自主品牌在产品力气、品牌影响力方面取得的巨大提升，让用户对自主品牌的认可度不断提高，整体向好发展。”长安汽车在复兴记者采访时称。
除了国内发展节节攀升外，今年以来，自主品牌出口也同样保持着同比大幅增长的精良态势。乘联会最新数据显示，9月，中国乘用车出口（含整车与CKD）12.8万辆，同比增长78%，此中自主品牌出口达到9.3万辆，同比增长57%。
作为中国单一品牌海外销量冠军，上汽乘用车9月出口销量达2.8万辆。此中，纯电动MG EZS更是获得了瑞典纯电市场销量第3、法国纯电市场销量第4的结果。
“我国汽车出口持续保持大幅增长，与全球汽车市场渐渐回暖不无关系，此外整体出口规模受到新能源汽车出口动员作用明显。”长城汽车相关人士称，今年第三季度，长城汽车海外销量占比持续走高，销售占比已达13.6%。

在泰国市场，哈弗H6 HEV在本地细分市场中斩获第一名，市占率超过三分之一。据悉，第四季度，长城汽车将在不同的海外市场深入开展本土化营销，把第三代哈弗H6、长城炮，以及新能源欧拉品牌等推向更多的海外市场。
“今年自主品牌整体出口表现极佳，主要是因为我们产业链相对较强，形成了稳定的生产供给和体系能力，为出口提供了精良保障，尤其是国家政策、自贸区政策、税收减免政策，以及人民币结算等，都为我国汽车出口保驾护航，加上自主品牌推出了很多好的产品，形成了中国汽车海外出口爆发式增长的特征。”乘联会秘书长崔东树表示。
在付炳锋看来，自主品牌的“内外双修”也建立在电动化和智能化的先发上风上，自主品牌应该抓住这一上风的时间窗口期，在第四季度取得进一步的发展。

新能源车年销量有望突破300万
在芯片持续短缺，车市一连负增长的大势下，新能源汽车却逆市上扬，成为我国汽车市场的主要增长极。根据乘联会发布的数据，9月，新能源乘用车零售销量为33.4万辆，同比增幅高达202.1%。今年以来，新能源汽车始终保持着月销量160%以上的同比增速，尤其是自主品牌，9月自主品牌新能源车的市场渗透率已超过36%，远高于21%的市场均匀程度。

作为国内新能源汽车的头部企业，比亚迪在发给记者的资料中显示，今年前三季度，比亚迪新能源乘用车的累计销量达到了创记录的18万辆。9月，比亚迪新能源乘用车销量更是突破了7万辆，刷新了中国新能源乘用车的月销记录。
按照目前的发展态势，中汽协预计，今年我国新能源车销量有望突破300万辆。“自主品牌要抓住电动化发展的上风期，从企业战略转型、技能创新、产品打造、产业链布局等几个范畴共同着手。”长安汽车相关人士告诉记者，未来5年，长安汽车预计在全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技能生态，加快构建软件和智能化能力。
虽然从目前来看，我国车市仍然面临肯定的下行压力，中汽协也预计今年第四季度产销依旧会出现同比负增长，但在自主品牌国内外发展整体向好，以及新能源汽车高速发展的情势下，我国车市或将在常态化缺芯的特殊历史期，迎来全新的发展机遇。
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