贬价近10万元！半年间，这种车从“卖断货”到放着“长草”！

霍丽儿2005

今年一季度，我国重型卡车市场履历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加快投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，一连到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
重卡销量几近腰斩 库存新车多月难销
九月中旬，在山东德州的一家货车检测机构，门前排满了等待上牌照的国五新车。今年7月1日，柴油车国六排放法规正式实施，按规定，国五新车都须要赶在这之前登记上牌，才能不影响销售。但全国不少省份为了缓解国五新车的库存和销售压力，都延长了上牌的截止时间。尽管如此，大量的国五库存新车仍然难销。

山东德州某汽车贸易公司经理冯国栋：国五车型的车储备120台左右，卖了两个月以后，如今另有90台左右。公司销量最高的时间，一个月能提150到160台，七八月份一共提了不到50台车。

不但是国五标准的新车，在陕西西安一家重卡销售公司的车场，国六新车同样少人问津。现场一些长时间不动的车辆，车头已经爬上了野草。
为了加快消化库存新车，商家大多采取降价促销的方式，而这也带动了干系二手车代价的走低。在全国规模较大的二手货车生意业务集散地——山东梁山，大量国五二手重卡正等待出售，有的买来还不到两个月，就送到这里二次出售了。

山东梁山某汽车贸易公司总经理王朴：有的时间一个月一辆车也卖不出去，我们手里也是饱和，卖不掉车资金回笼不过来。车降价降了不少，降了七八万元。
货源不足 运价走低 重卡汽车需求降落
中国汽车流畅协会的数据显示，从7月柴油车国六排放新规实施以来，今年第三季度，我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右，环比降落超过了六成。除了淡季的因素，新车卖不动的主要缘故原由另有哪些呢？

在山东德州一个物流园，停放了不少在等待货源的重卡，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，许多车甚至匹配不到符合的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在淘汰。

山东德州某物流公司负责人王永强：我们今年的货源，跟客岁相比得降落40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。
此外，市场上在售的新型国六重卡，相比国五车型来说，代价广泛高出几万元不等，再加上后续养车成本的增加，也让一些想要购车的车主望而却步。

在我国，蹊径货运承担了全国七成以上的运力，出于安全、环保等因素，重型卡车设置了相应的报废限期。国六标准切换、国三车辆逼迫报废，国四、国五标准的柴油车也正逐步向高标准、更环保的国六车型过渡。
淡季渐远 二手卡车生意业务回暖
重型卡车迭代成本的增加，给跑活儿的卡车司机带来了哪些影响？面临这样的难题，车企又是如何应对的？
十月上旬，来自新疆的货车司机王伟永来到梁山一家二手车生意业务市场，计划选购一辆得当拉煤的国五重卡二手车。王师傅告诉记者，在新疆地区，现在拉煤的首选还是国五车型，加上最近几个月二手重卡车的代价不断降落，他以为此时入手非常符合。

新疆货车司机王伟永：国五车型，裸车的情况下，也得32到33万元，办完手续也得37万元左右。按这台车来算，把代价谈一下，可以便宜10万元。如今买比较符合，赶快动手，回家挣钱。
而在一些环保要求严的地区，以及危化品运输等行业，国六车型的需求，也有望逐步释放。

某汽车销售有限公司山东商代处总经理张睿：物流企业，危化品运输是占到整个国六车型的一个需求主体，因为受车辆进场要求的限制，车主也会选择国六车型。
采访中，不少重卡生产企业以为，现在，国家柴油车排放标准的更新周期具有不确定性，车企须要通过技能创新，来努力降低车辆更迭换代带来的成本。
泉源：宁波晚报综合央视财经